奥迪s5改装方向(巅峰极速奥迪s5改装)
奥迪s5改装方向(巅峰极速奥迪s5改装)
奥迪s5改装方向盘，不仅可以提升整车的运动感，而且还能让驾驶者更加专注于驾驶，这样的设计也是奥迪一直以来的传统。而且这款车的内饰也非常豪华，，中控台采用了大面积的软性材料包裹，手感非常细腻，同时还配备了液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，科技感十足。此外，新车还配备了三幅向盘和电子档杆，看起来非常时尚。
一：奥迪s5改装方向
锦业豪改的技术力量，已经突破本区域平均水准，为用户量身定制的“一站式”解决方案更实现了效率的倍增。坚持自我学习，执着自我提升，创新是锦业永远不停的主旋律。
首先你要看车的功能,比如你要换成在方向盘上有换档的,那变速箱不行的话,当然这个功能就用不了啦!具体要看怎么换! 所谓方向盘惯性,指的是拐弯结束后,双手离开方向盘,前轮能依靠摩擦力和循迹特性,自行由转向状态回归到直行状态 一般不建议将方向盘...
二：奥迪s5改装案例
巅峰极速奥迪S5的升级材料可以根据自己的需求和预算来选择。首先，可以考虑更换空气进气系统和排气系统，以提高发动机的性能。
其次，可以安装更具性能的刹车系统，以增强制动效果。还可以安装更加轻量化的车身部件，如碳纤维制造的引擎盖、后尾翼等，以减轻整车重量。
此外，还可以选用更高性能的轮胎和悬挂系统，以提升操控性能。
最后，可以进行电子调校，通过修改车辆的ECU来增加动力输出。总之，升级材料的选择需要根据个人需求和预算合理搭配，以达到提升巅峰极速奥迪S5性能的目的。
三：巅峰极速奥迪s5改装
提奥迪S5也有一段时间，开了快2.6W公里，车子也进行了一些升级，慢慢变成了自己喜欢的样子。
之前开的是英菲尼迪VQ3，5年6个月2天的陪伴，愿现任车主可以善待他。提起这次换车还是 *** 、冲动之举，得感谢Q50车友大老粗的一段高速路……怎么着也是6缸3,7的大排自吸啊~前、中、后端竟然没追上2T一阶的MINI，其实事后才想起来，8W多公里没换过火花塞，个人觉得有这方面的原因，哈哈(找个安慰)。
选车的过程没有太多纠结，只有两个要求：1.六缸或以上 ;2.AT变速箱。
空间没在考虑范围内，媳妇还有台空间大些的。价格方面在60以下，期间在网上查了很多车(二手)囊中羞涩。其实刚开始首选是540i，沉稳些。找了一个月左右没有符合自己要求的，后来在论坛里看到些小问题，所以放弃了。机缘巧合朋友在奥迪4S店，打 *** 说有台试驾车退下来，不到2000公里。考虑了两天，第三天把车就提了。
第一次开这车第一印象不是动力猛，是真的硬，座椅硬、避震硬，不像Q50一样的沙发~其次就是动力，起步提速，没的说，第一脚下去有些小眩，爽~~最后就是变速箱，换挡太快了，看转速表的升档、降档不比双离合慢，而且很平顺。ZF确实NB~还有，BO的音响确实不错，比英菲强不少，现在唯一发现的问题就是变速箱，升档没有问题，3挡降2挡的时候会有轻微的振动，轻微的那种，不知道其他车主有类似问题。准备换变速箱油试一下。
研究了差不多一个月的轮毂，各种数据，一开想换RS5的原厂大宝剑，二手拆车的真贵啊，而且数据也不完美。最终放弃了。最后选择了沃森HF-5(10.5jET25 r20)PS4S 275/30/20，据老板说应该是全北京S5 B9首台，等了3个月零10天，美国疫情这么严重，三个月很幸运了。开始还觉得这个数据会不会太爆了，装车感觉问题不大……顺便把胎压装上，没想到带座椅 *** 的车没有胎压显示。哎! 最后再来个四轮的道路力，懂的自然懂~~专治抖动
因为高了点，避震器提上了日程。选避震也是挺坎坷的，首选就是两大品牌KW V3、B16但是不太适合自己，这两款避震我都是开过，感觉还是硬了点。玩车、改车年头不少，一次赛道都没去过。用这两款避震觉得太奢侈了，也不符合自己用车需求，平时就是上下班通勤，需要的还是舒适些，其次再带些运动就OK。
一个很意外的逛某宝，弹出一个KONI的避震品牌，之后查询了一下这款避震的详情，在论坛也特意找了关于这款避震的评测和有车的反馈。感觉很符合自己的需求，又能降低车身还能保障舒适性和运动性，一举两得何乐而不为呢~纠结了5个月的避震终于解决了。选择了koni变色龙S5 B9专用避震套装。为了没有后顾之忧，把塔顶、顶胶、胶套、缓冲块及各种橡胶件都换新的，以防出现异响问题。蝌蚪哥家的安装细节没的说~大赞。顺便把BMC的风格和轮毂螺丝换了……
换完避震有一个月 大概行驶了1500公里 相对来说很满意，出现了一次异响，在上坡转向时“嘣”的一声 感觉是弹簧的声音，之后就再也没有了。再开开看……未完待续。
简单说一下感受，从天津回北京的路上走的是国道，天津大雪封高速。走国道正好感受一下这款避震的舒适性有没有说得那么好。 与原厂比确实舒适了不少，特别是过小的沟坎，很有Q弹感。进京后走了一段高速，过高速接缝和起伏路时，真的很Q弹。媳妇也说比之前舒服没那么咯噔咯噔地颠了。确实不错。看来5个月的纠结选对了。
换完避震，车身高度满意了，舒适度满意了但是方向歪了，这是我最愁的。我的要求就是方向盘一定要正，松手后车也必须走直线。为了这两个问题前前后后做了一次拉线(拉线纯靠做定位师傅的技术和责任心，遇见负责任的确实做的准)、5次激光3D(北京貌似没有专业做拉线的，要不就是我没找到)。结果还是好的，问题完美解决了~感谢“***哥”。不知道的兄弟可以去百度查一下 国内自己亲手打造的 兰博基尼-***。机缘巧合下来到他的店做四轮定位。老板人很客气也很热情，说了车的问题后亲自试车感受，跟我反馈问题，上架子做定位。设备应该是北京很精准的亨特，听说设备很贵，光架子就一辆现款三系的价钱。
接着装RS前杠总成，可以看到叶子板的线对不上(远看基本看不出来)，车友如果有吻合度更好的求推荐。在这先谢谢啦~~
卡布尔尾唇，性价比真的低，不过吻合度相当哇塞……
期间跑过一次赛道也是第一次跑，激动，爽，借用下网络段子，你只需要踩油门 其他的交给 “夸戳“哈哈~~还有就是KONI 红桶+定制短簧。跑赛道还是软了些，侧倾不小，不过日常很舒适，我认为是完美的买菜和偶尔激烈的好选择。
接着就开始升级性能方面了，先从小件开始，火花塞NGK的，原厂拆下来的也是NGK。
这些都是装了半年的，ECS的碳，就不多说了，怕热，不过看着还是挺帅的~~
透气壶是我所知可以主观上减少积碳的装置。
装这些零七八碎东西时顺便把火花塞换了，看了一下缸内的积碳，一半黑一半金属色，师傅说正常，看来平时添加剂没少加，一半有积碳一半没积碳是因为839的喷油嘴是斜的，只喷到活塞的一半，大概意思就是这样。
还有装这个透气壶注意左边的管子，启动怠速后会嘬扁，这事我研究了半天问了4S、改装店师傅、朋友才明白原理，总之这是正常现象，出现管子扁的现象是管子的强度不够，换一根强度高的或给管子做个支架就完美解决了。
牛奶的头段真的不亮灯，性价比高，HJS的三元，唯一的缺点就是不带隔热
这是自己动手，给管子做完支架的，包了一层隔热，牛奶的头段没有隔热层，包起来比较踏实……
变速箱加强块，这个安装简单，拆下原厂的时候才发现，原厂就是个空壳子，没有什么作用 加强块里面是橡胶，用处应该比原厂的空的强吧，特别是冷车刚起步，换挡时不会出现，咯噔的感觉和响声…
后差速器稳定块，安装这个时候会拧动后桥的螺丝，所以会影响后轮的定位，安装完后一定要做四轮定位，没改过避震的就去做个激光3D什么的就OK，改过避震的 推荐还是 “拉” 一个吧~
重头戏，最满意的一次定位，没有之一。再此之前我也拉过两次，都不太理想，所以最后做的亨特(无奈之举) 但这次我又尝试了一家拉线，惊艳到我了，改完避震后第一次有这样，顺，准，正，的感觉，完全回到了新提车时候的感觉，在他家做完，突然觉得亨特不香了 。
上架子，调整拉线框架，光调这个架子就用了小一个小时，辛苦小哥了，拉线最重要的参考物，一定要拉成标准的长方形，拉的线和架子要横平竖直，这个要不准，后面怎么调也是白扯……老板还特意画了草图给我讲，我这跑偏的原因，忘记拍照了，想体验的可以去店里找他，大大大大霖，”你学会了吗?“……
车暂时就改到这了，后续估计还会有些许改动。改装路上 我们会遇到很多想不到的问题，有问题不怕，怕的是遇不到可以帮你解决问题的车友、朋友、改装店。车友没遇见、朋友玩的是日系、我最后的希望就是改装店了，幸运的是让我遇见了，店老板是真懂技术，不是为了赚钱忽悠你那种。现在已经从老板的身份变成朋友哥们了。有问题找他十有八九准没错。
本期奥德S5改装案例来自车主：局弃
