​28个月，40万辆，问界速度，中国速度！

28个月，40万辆，问界速度，中国速度！

" 问界速度 " 不是靠 " 车海 " 战术，更不是 " 以价换量 "，而是依靠 " 量价双升 " ——也就是销量与成交均价双增长来实现。

来源 /   极点商业

作者 | 黄 旭

编辑 | 杨 铭

7 月 29 日，重庆赛力斯汽车超级工厂，迎来历史性的时刻。

闪烁灯光和全场雷鸣般掌声中，一辆全新 AITO 问界 M9 缓缓驶下产线，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东亲自将它交付到了车主手中。

这是 M9 第 7 万辆的下线交付，也是 AITO 问界品牌的第 40 万辆车下线。至此，凭借仅用 28 个月实现 40 万辆新车下线的 " 问界速度 "，刷新中国新能源品牌第 40 万辆新车最快下线纪录。

这不仅仅是问界速度，更是中国速度。

余承东就以难以掩饰的激动心情说，一年前，他才在赛力斯两江工厂迎来问界第 10 万台下线，现在却迎来 40 万辆下线。一年前，赛力斯汽车超级工厂还是荒芜，现在却已成为全世界智能化、自动化程度最高的超级工厂，超越上海特斯拉超级工厂建设，创造中国建设的纪录。

如今，新能源汽车产业又一次刷新。华为智选车模式的成功，早已无需证明，余承东和赛力斯董事长张兴海都反复强调，华为赛力斯携手合作这场马拉松，才刚刚开始。" 未来携手推出更多全新平台产品，将问界打造世界级的豪华汽车品牌。"

28 个月，问界刷新行业高度

作为中国乃至全球汽车产业最独特的一种造车模式，问界是华为智选车下首个品牌，诞生三年时间里，联合打造出问界 M5、M7、M9 三款 SUV 车型。

" 速度 " 一直是问界发展重要关键词。去年 5 月 27 日，问界第 10 万辆下线。从 0 到 10 万辆，问界花了 15 个月。而从 10 万到 40 万辆，却仅仅花 14 个月。

这个时间，放在传统汽车行业，还远远不够一辆汽车从设计到生产的下线。

" 可以说问界一直在定义，什么是速度。" 多位长期见证 " 问界速度 " 的媒体人士，在社交平台感慨：并且看上去问界销量未达上限，有着强劲的 " 加速度 "。

从车型看，新 M7 贡献了最大销量——这款车几乎凭一己之力，定义着什么是问界速度。

自 2023 年 9 月发布以来，根据鸿蒙智行官方数据，问界新 M7 系列累计交付已突破 20 万辆大关，大幅领先行业竞争对手。数据上，从去年 10 月就开始月销破万，12 月跨入 2 万规模，并在今年 1 月份实现销量直逼 3 万辆，位列新能源车全品类的销量第一。今年 5 月底，问界新 M7 Ultra 推出后，上市首月交付量就突破 2 万台，再次刷新纪录。

问界新 M7 系列坐实 " 国民 SUV" 市场地位同时，问界 M9 自开始规模交付以来，批量生产和交付量突破 7 万辆大关，蝉联中国市场 50 万级豪华车品牌销冠。

今年还有 5 个多月，下半年才是用户购车高峰期，一直有着 " 金九银十 " 说法，M9 销量如无意外会在下半年迎来更快加速度，持续刷新豪华车销售纪录。

" 问界速度 " 不是靠 " 车海 " 战术堆出来，更不是 " 以价换量 " 来实现，而是依靠 " 量价双升 " ——也就是销量与成交均价双增长来实现。

2023 年来，价格战席卷汽车产业，包括 BBA 也曾纷纷选择前所未有的降价策略，今年上半年平均价格分别下滑到 44 万、33 万、30 万（奔驰、宝马、奥迪），又因经销商亏损严重、销量未达预期、国产品牌冲击等原因退出价格战。

相比之下，从问界终端均价看，新 M7 系列终端均价超过 30 万，M9 终端均价超过 55 万，问界品牌终端均价在 40 万附近，接近甚至超越了 BBA，其中 M9 已成功取代 BBA 在豪车市场的地位。

这意味着，问界一次次刷新行业速度的同时，还在重塑汽车产业高端市场格局。

问界底气，来自产品质量、智能化水平、用户口碑和体验等全方位的 " 遥遥领先 "。

产品质量是用户口碑、信任基础。杰兰路 2024 年度上半年新能源汽车品牌健康度研究数据显示，当前问界品牌 NPS（用户推荐值）高达 83.7，" 断崖式领先 "，问界 M9、 M7 系列在 SUV 净推荐值排名中包揽冠亚军，用户认可度极高。

NPS 是当前衡量用户体验的重要指标，是广大用户会否自发掀起 " 野生销售 " 浪潮的关键，可以视为车企用户体验上的核心竞争力。比如问界 M9，就需要对鸿蒙座舱、驾驶性能、乘坐舒适性和用户隐私保护等方面进行综合对比。

如此高用户净推荐值和消费者口碑背后，是过硬产品质量和超高的智价比，愿意让广大用户自发掀起 " 野生销售 " 浪潮。

根据汽车之家新车质量报告，问界已连续两年获得新能源汽车品牌质量第一。智能化水平上，可以说问界新 M7、M9 拉高了 " 汽车智能 " 的天花板，引领行业确立了汽车智能化的重要性和必要性，让智能深入人心。

" 我就是在朋友推荐下购买的问界新 M7，后面我又推荐给了其他朋友。" 一位问界 M7 车主说，他选择和推荐的关键，是自己感受到的过硬产品质量和超高智能化水平，以及强大的生态体验和完善的渠道、服务保障。

技术力 + 体系力，共筑最卓越的品质体验

1769 年，法国人 N · J · 居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。如今，伴随千行百业的数字化、智能化转型向纵深挺进，百年汽车的智能化水平、智驾能力提升到了与操控能力、机械素质相同，甚至更重要的水平。

用余承东、张兴海提到的一句话就是——软件定义功能时代，用 " 算力来驱动马力 "，用 " 比特来管理瓦特 "。

当比特与瓦特穿越时空，在新能源汽车的下半场不期而遇，一定是专业的人做专业的事。无论是华为，还是赛力斯，都需要在牵手合作中，凭借各自优势赋能，高效协同，联合质量控制，锻造 " 人无我有，人有我优 " 的卓越产品，给用户带来极致的服务体验。这是华为智选车模式的精髓。

华为在 ICT 领域耕耘三十余年，汽车相关技术研发早在 2009 年就已开始，每年研发投入约 100 亿元，直接研发人员超 7000 人。赛力斯也有着 20 多年造车经验，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。

从产品定义、设计、制造，再到用户用车全生命链条分工角度，华为高度赋能，提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，把控供应链管理、整车制造、测试环节；赛力斯负责整车产品研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验。两者联合设计、联合营销、不断深化。

具体而言，这是技术力 + 体系力的双剑合璧、双向奔赴，融合共赢，共同铸就 40 万的跨越。

技术力上，" 买 " 不出豪华，" 堆 " 不成高端。依托在 ICT 领域的深厚积累，华为形成一整套全栈式智能网联汽车解决方案，实现智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联 " 五大智能科技 " 自主可控，并持续引领创新，让问界从一开始就 " 赢在起跑线 "。

比如消费者最看重的安全性上，华为从 " 主动安全 + 被动安全 " 两方面去保障头等大事。

主动安全上，华为 ADS   2.0 高阶智能驾驶系统牢牢盘踞行业头部梯队，能够实现 " 全国都能开，有路就能开 " 的高阶智驾体验，ADS 智驾里程已突破 4.3 亿公里。相关数据显示，基于华为智驾主动安全功能，目前已避免或减轻 38 万次碰撞。

这是持续迭代的过程，问界 M7 Ultra、M9 就在智驾上配备 192 线激光雷达，是目前业界车规级量产超高线数激光雷达，最远可探测距离 250m，扫描频率可达 20Hz，远高行业平均水平，车辆能更早发现危险，更好预防鬼探头等突发状况。

被动安全是保护驾驶者安全的最后一道防线。问界 M9 玄武车身上，全车共 12 处采用 2000MPa 核潜艇级热成型钢，配合 ADS2.0 系统 AEB、高等级电池、智能座舱、隐私安全防护等，为用户出行保驾护航。

在智能驾驶系统中，安全是加法题目。根据余承东的说法，更为先进的 ADS 3.0 也即将推送普及，带来更丝滑、更类人、更安全的智驾出行体验。

另外，在外观、灯光、底盘、空间、交互、娱乐等方面，问界 M7、问界 M9 也是沿用华为一贯原则，" 卷价值不卷价格 "，大道至简，去重塑高端市场格局，甚至重新定义智能汽车标准。

比如，问界新 M7   Ultra 采用 CDC 连续可变阻尼减震器，结合 ADS 预瞄系统，可以提前 " 看到 " 前方道路的颠簸、转弯，提前对减震器进行调节，提升驾乘舒适性。

而技术力的落地关键，是体系力。

赛力斯目前在重庆拥有三座智慧工厂，分别是生产问界 M5 的两江工厂、生产 M7 的凤凰工厂，以及生产 M9 的两江超级工厂，是中国首家使用万吨超级压铸机的新能源车企。

从 " 极点商业 " 参观超级工厂来看，占地 2757 亩的赛力斯汽车超级工厂，采用 " 四位一体 " 智能制造架构。根据介绍，该工厂配备了超过 1600 台智能终端，实现关键工序 100% 自动化，还采用全球领先的 9800T 一体化压铸机，而特斯拉上海超级工厂一体化压铸机仅为 6000T 级—— 9800T 一体化压铸机可以高度集成零件，减少焊接点，提高车辆刚度、强度和安全性等。一个数据是，问界 M9 总体减少了 212 个零部件和 1440 个焊点。

同时融合 5G、AI、大数据、物联网、数字孪生等尖端技术，行业首创了 lOT 物联网平台，实现质量数字化及可追溯化，每 30 秒下线一台问界 M9 新车。

在这个过程中，华为工程师与赛力斯一起合作开发、驻厂协调，实现产业链资源的合理统筹与效率最大化——既包括将华为旗舰产品研发、制造、测试全流程端到端赋能赛力斯，也包括对供应链质量的体系化保证。

供应链管理是很高门槛的学问，但对华为而言，其 " 集成供应链体系 " 早是行业诸多企业学习的教材，转移到汽车行业，几乎是降维赋能。从最新消息看，在华为赋能下，赛力斯供应链已从 300 家一级供应商集成到 100 家，其中 20 家是世界级供应链，实现产业链资源的合理统筹与效率最大化。

优势滚雪球，打造世界级豪华汽车品牌

业内人士称，汽车是一个软硬件强耦合的系统工程，" 用户至上，体验为王 " 这句话，在新能源汽车体现得更为明显。

技术力 + 体系力的双剑合璧，最终目的都是为了打造最卓越的产品品质和服务体验。

事实上，用户体验把握、需求分析、体验调研、产品品牌塑造，需要的也是体系化的组织能力。

一个细节是，问界有着整套的 To C 能力，对团队考核不是 KPI，而是 NPS，在试生产阶段就导入 NPS 全面提升用户体验之外，以及邀请真实车主、真实场景的大规模测试。

余承东提及，他经常在微信群里面跟赛力斯的战友们说，发现任何一个问题绝不放过，发现一个问题迅速解决一类问题，这是打造操控、体验、智能化最好，产品质量也要最好的决心、定力和气魄，" 要做到最好，而不是最好之一。"

可以这样认为，是超 40 万用户的信任、选择，才成就华为和赛力斯—— 28 个月时间里，华为已成国内 " 遥遥领先 " 的汽车智能化解决方案供应商，这四个字，张兴海在活动现场多次说了出来。而赛力斯也成为国内头部中高端新能源主机厂，双方共同造就了问界这一影响深远的新能源汽车豪华品牌。

同时，和用户体验息息相关的智能驾驶，已成汽车产业变革最大机遇。据《智能网联汽车技术路线图 2.0》预计，到 2025 年 L2-L3 级智能网联汽车销量将占总销量超过 50%，并在特定场景实现 L4 级车辆的商业应用。方正证券分析称，预计高阶智能辅助驾驶在 2024 年有望迎来拐点。

华为坚定不移不造车，对问界的支持也是领进门、扶上马，到加速跑、再壮大的过程。可以预见，随着华为 ADS 3.0 的登台，问界不仅会对豪华车市场发起更有力的冲击，也会让整个中国新能源汽车未来自动驾驶图景更为清晰。

另外，华为智能座舱也在不断迭代。根据余承东的 " 预告 "，华为最近在全力以赴攻克鸿蒙原生操作系统与版本发展，即将迎来鸿蒙智能座舱的重大更新。

所以，没有任何理由去怀疑，华为和赛力斯的未来合作。

" 我们将持续深化双方的合作，继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，不仅在智能化上做到领先水平，在机械素质上也要远远超越业界水平、领先不止一代，一起创造更多奇迹！"

站在 40 万下线的新起点上，余承东表示将会很快还会迎来问界 100 万台下线，而他所言的 " 更多奇迹 " 更是值得期待：更多全新平台产品即将推出，构建豪华汽车产品矩阵。

张兴海更是用细化的 " 十百千 " 战略定位——单一车型十万量级，单一品牌百万量级，单一车企千万量级，去描绘问界的未来，" 我认为年销量如果能分别达成其中一个，在愈演愈烈的行业竞争格局中，车企才会有行业和市场地位，才可能存活下来。"

站在 40 万台下线新起点，问界未来道路依然面临诸多挑战，但毫无疑问，问界已有了向世界级豪华汽车品牌的关键跃进。这正是华为乐见的，它在科技领域每年千亿级的研发投入，和赛力斯等诸多伙伴的携手，一切都是为了引领中国乃至全球汽车产业变革的 " 星辰大海 "。