​广汽本田e:NP2极湃2新车商品性评价_ZAKER新闻

广汽本田e:NP2极湃2新车商品性评价_ZAKER新闻

    作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

    广汽本田 e:NP2 极湃 2 是一款由中方团队研发打造的紧凑型 SUV，出自纯电动车专属的智能高效纯电架构 "e:N Architecture F"，不仅颜值出众，而且在配置表现以及驾乘感受方面也都可圈可点。据车质网数据显示，截至发稿，广汽本田 e:NP2 极湃 2 自上市以来累计投诉量仅为 2 宗，短期内口碑表现出色。那么，广汽本田 e:NP2 极湃 2 能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽本田 e:NP2 极湃 2。

    一、客观数据

    本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，广汽本田 e:NP2 极湃 2 全车仅有三个部位的缝隙均值控制在 4mm 以内，整体缝隙均值偏大。另外，后翼子板与后车门之间的缝隙均值左右相差较大，对最终测试成绩造成了一定影响。

    在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于广汽本田 e:NP2 极湃 2 的后备厢采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 97.6 μ m，数据层面达到中级车标准值（≥ 90 μ m）。整体来看，除前机舱盖漆膜厚度均值过低外，其余部位的漆膜厚度均值波动不大，喷涂均匀性表现尚可。不过，由于各部位的漆膜厚度均值普遍偏低，因此对于最终测试成绩产生了一定影响。

    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测广汽本田 e:NP2 极湃 2 的车内甲醛含量为 0.02mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。

    在静态噪声测试环节，广汽本田 e:NP2 极湃 2 在静止状态下车内实测噪声值为 34.7dB。由于评测车搭载纯电动力系统，因此车辆启动后车内无明显噪音。

    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，广汽本田 e:NP2 极湃 2 的空调调节共分 7 档，开启最高档时测得噪声值为 70.3dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

    在静态车内振动测试环节，两种状态下，广汽本田 e:NP2 极湃 2 方向盘处的振动数值始终为 0。启动后静止状态下，前 / 后排座椅处的振动数值均为 0.1mm/s；在负载状态下，虽然前 / 后排座椅处的振动数值均略有提升，但实测体感轻微，对于乘坐舒适性影响不大。

    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，广汽本田 e:NP2 极湃 2 的驾驶席座椅调节范围较大，并且前排座椅坐垫的长度表现也可圈可点，乘坐舒适性较为出色。此外，其在前 / 后方视野方面的测试成绩也颇为亮眼。评测车配备的是马牌 UC6 型号轮胎，有着抓地力强、刹车距离短以及低噪音等诸多特点，轮胎规格为 225/50 R18。相对而言，常规的电动天窗无论是面积占比还是可开启面积都十分一般，尚存在优化空间。

    二、主观感受

    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

    在外部感受评价中，广汽本田 e:NP2 极湃 2 采用 e:N Design 一触未来理念，视觉效果与传统的紧凑型 SUV 有所不同，其将轿车与 SUV 的设计元素融为一体，加之动感时尚的溜背式造型，使其带有浓郁的跨界风格。略有遗憾的是，为了照顾到视觉一体性，后排车门拉手采用了隐藏式设计，侧窗末端的位置不仅十分别扭，而且整体尺寸还偏小，使用感受并不好。

    在内部感受评价中，广汽本田 e:NP2 极湃 2 的整体设计显得很有新意，重点强化了空间灵活的实用性特点。细节部分，中控台处的细节做工及用料表现都很不错，通过纯黑底色凸显中间位置的浅色设计，营造出很强的品质感。9.4 英寸全液晶仪表采用内嵌式设计，虽然尺寸不大，但是显示效果相当出色，而且还并不存在反光情况。

    空间方面，前 / 后排乘坐空间表现均可圈可点，无论头部还是腿部，都不会产生局促或压抑感。值得一提的是，后排座椅提供了靠背调节功能，且中间地台近乎全平，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。储物环节，广汽本田 e:NP2 极湃 2 全车拥有 13 个储物空间以及 4 个杯架，只可惜后排水杯架并未配备限位器。

    12.8 英寸悬浮式中控屏内置 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，屏幕显示清晰细腻，不仅操作流畅功能丰富，而且还支持 CarPlay 以及 CarLife 车机互联功能。值得一提的是，在连接 CarPlay 并使用高德地图进行导航时，信息可以同步至 HUD 抬头显示，交互感受非常不错。此外，评测车还选装了拥有 12 个扬声器的 BOSE 音响系统，迎合了年轻消费者的喜好，整体听感比较出色。

    评测车搭载前置单电机，电动机总功率 150kW，总扭矩 310N · m，传动系统匹配固定齿比变速箱，官方公布的 CLTC 纯电续航里程为 545km。这套动力系统的调校风格并不激进，起步加速比较轻盈畅快，简单易上手。日常在城市中代步游刃有余，如果需要 " 暴力 " 一点，那么可以调整到 SPORT 模式。此时，加速踏板的 " 灵敏度 " 会变得相当高，只需轻轻一点就能获得不错的加速力道。如果全力踩下加速踏板进行冲刺，前轮甚至还会瞬间突破抓地力上限，出现短暂的打滑情况。

    制动方面，刹车脚感比较出色，初段略微有点虚位，不过并不明显，整体设定比较倾向舒适性。制动力释放平顺线性，刹车踏板比较 " 跟脚 "，能够给人很强的信心。由于车身尺寸并不大，加之偏低的重心，因此就算是紧急制动，车身姿态也不会显得过于狼狈。

    转向手感扎实细腻，充分展现出了本田应有的调校能力。实测来看，方向盘阻尼感充盈且回馈力度适中，易于驾驶员掌控。虽然是一台 SUV，但是得益于偏低的重心，因此无论高速并线还是连续转弯都不会产生任何拖沓，动作行云流水。

    驾驶感受方面，评测车采用前麦弗逊式独立悬架 + 后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校风格明显偏向舒适，对于路面细碎颠簸过滤得相当充分。而面对像减速带等较大坑坎时，车身还是会出现多余的弹跳以及横摆。好在幅度比较轻微，对于乘坐舒适性的影响并不大。

    评测车配有丰富的主 / 被动安全配置，并且还搭载了 Honda SENSING 辅助驾驶系统。全速自适应巡航在跟车过程中的加速和减速都比较自然，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距适中。车道偏离预警系统可以在车辆偏离行驶车道时发出声音预警，并主动纠正方向盘，整体表现较为出色。

    总结：

    综合以上各项测试结果得出结论，广汽本田 e:NP2 极湃 2 在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，虽然漆膜喷涂均匀性基本能够令人满意，但是漆膜喷涂厚度和车身接缝工艺仍有待改进。在主观感受层面，个性时尚的设计迎合了当下年轻消费者的主流审美，并且丰富的配置以及完善的辅助驾驶系统也都带来了不错的智能化体验。综合来看，广汽本田 e:NP2 极湃 2 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。