长安启源E07，扮猪吃老虎？_ZAKER新闻
长安启源E07，扮猪吃老虎？_ZAKER新闻
" 美国有特斯拉 CyberTruck，中国有长安启源 E07。"
这，可能是对启源 E07 足够好的赞誉。
「可 SUV、可皮卡」，这就是启源 E07 对标 CyberTruck 的卖点所在。
更重要的是，相比于 CyberTruck 的未能入华，另一边的启源 E07 则只打出了 24.99 万起的预售价。
有资格作为 CyberTruck 平替者的启源 E07，能打开全新物种的蓝海市场吗？
去年 8 月，长安正式推出了定位新能源领域的启源系列。
很快，启源就拿出了定位入门市场的 A 系列和 Q 系列车型。
其中，在启源 A05、A06 和 Q05 身上，我们都不难找出过去长安品牌燃油车的影子。
如此做法，一方面固然是为了尽快给启源输送子弹。
而从价格定位到车型安排，不难看出启源的出现，是为了帮助长安完成从燃油车过渡到新能源的品牌转化。
类似打法，我们在吉利银河、东风奕派身上也能看到。
长安已经明言，启源需要接过其原来燃油车品牌的基本盘。
就在长安的蓝图里，官方预计到 2030 年长安系品牌年销售 400 万辆，新能源销售占比 60% 以上。
其中，启源就要占到 120-150 万辆之多。
显然，启源才是长安系的真太子。
既然如此，长安并不希望启源在大众心里留下的印象，只有是 " 入门级别 "。
启源，不能只简单复制过去长安燃油车品牌的打法。
于是，拿出全新物种的启源 E07 来向上攀高，这值得尝试。
事实上，长安曾经推出了外表硬朗的中大型 SUV CS95，尝试进军 20 万级市场。
但，碍于当时市场对自主品牌高端车型的接受度较低，长安 CS95 没能掀起多大的水花。
时至如今，在新能源车改写市场格局之下，20 万级别已不再是中国品牌望而却步的天花板。
对此，有着大众化品牌定位的启源，深知常规打法并不容易捅破高阶价位。
因此，主张「可 SUV、可皮卡」的启源 E07，大概就是合适的选择。
它，要给启源立天花板了。
定位中大型 SUV 的启源 E07，在 SUV 形态下已经有着同级 NO.1 大的储物空间。
在打开滑动后穹顶以后，启源 E07 更是可以变为皮卡形态，打破载物空间的天花板。
一车两用，这就是启源 E07 的独特之处。
官方透露，当初在规划 E07 时，市场调研发现年轻一代消费者对车的认知、对产品的需求，跟 70、80 后已经有了很大变化。
因此，怎样从形态上打破车型的固有思维、拓展更多使用场景，这成为了启源 E07 的核心诉求点。
「可变形汽车」，启源决定选择另辟蹊径。
E07 项目总监王珂坦言，团队为了做到 " 可变形 "，一度做了大量的工程解决方案。
例如针对车顶，技术团队就研究了举升开启、旋转开启、滑动开启等不同方式。
至于尾门，团队也研究了天地门、对开门、门中门等多种变形方式。
「我们还想过，能不能让车底直接举起来，让车辆变成一个平台楼阁的样子。」
后来，由于有些方案和目前国内法规政策出现了冲突，同时为了更大程度兼顾使用便利性和造型风格。
于是，就有了当下启源 E07「后舱穹顶向前滑动 + 背门升降玻璃 + 电动平翻尾门」的组合设计。
如此设计，还能让它得以用 SUV 身份来作出定位，以避开皮卡限行的法规限制。
说启源 E07 是 " 扮猪吃老虎 "，这也并不为过。
基于多功能场景用车的定位， 这也赋予了启源 E07 实现诗和远方的能力。
为此，新车拥有了纯电版和增程版的不同版本，前者提供了 CLTC 工况 651km 和 701km 的两种续航能力。
关于增程版本，单电机版和双电机版则分别准备了 CLTC 纯电续航 200km 和 180km。
至于四驱版破百 5.3 秒、配备前双叉臂 + 后 H 臂全铝合金独立悬架，搭载 CDC+ 空气弹簧，涉水高度可达 600mm ……
这般搭配，也给到了启源 E07 足够高阶的实力组合。
「打破启源系列的天花板」，启源 E07 的确不无底气。
值得留意的是，和启源 E07 一样打出" 全新物种 "旗号的，还有极氪 MIX。
相比于启源 E07 提供了比肩皮卡的载货空间，极氪 MIX 则把突破点放在了乘坐方面。
准备了对开侧滑门、旋转座椅、车内饭桌的极氪 MIX，同样可以满足家庭用户露营出游的需求。
在主打多功能场景方面，启源 E07 和极氪 MIX 可以说是殊路同归。
后续到底哪一款新物种能赢得市场青睐，值得关注。
只不过，作为系列旗舰车型的启源 E07，它肩上的压力无疑更重。
" 欲戴王冠，必承其重 "，这也是启源 E07 的使命所在。
启源 E07 的独特，不止于 SUV+ 皮卡的混合体身份。
" 首款数智新汽车 "，长安还对其给予了足够高的定位。
显然，启源 E07 想在智能领域打出一番新天地。
事实上，长安早在 2021 年就计划打造全新数字化平台，以跟上智能电动车浪潮。
SDA（"Super DNA"）架构，由此应运而生。
它，也将成为长安实现集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、标准化与抽象化的硬件架构。
至于启源 E07，该车正是 SDA 架构的首发车型。
长安汽车总裁王俊指出，得益于 SDA 架构应用，启源 E07 能够实现" 智体 "、" 智服 "、" 智脑 "的三大能力。
关于 " 智体 "，王俊指出启源 E07 以「中央 + 环网」架构为基础，打造出千兆环形的以太网，全域 DDS 通信时延小于 1.5 毫秒。
至于 " 智脑 "，这对应的是智驾能力，启源 E07 可以学习交通环境、通勤路线、用户驾驶习惯和情绪等，自动帮车主调整驾驶模式、行驶路线、空调温度、停车地点等等。
在智体和智脑的基础上，" 智脑 " 是指系统可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超 200 个主动交互场景，为用户带来场景自定义的用车体验。
「你可以认为，SDA 就是车里最核心的操作系统，各种不同生态应用搭载在车上。」
更重要的是，SDA 架构支持 " 硬件可插拔 "。
「换芯不换车」，从此不再是梦想。
不难发现，「智驾」在 SDA 架构里的地位尤其突显。
不同于兄弟品牌深蓝和阿维塔均依仗于华为智驾的做法，这回启源 E07 采用的是长安自研智驾方案。
双激光雷达的出现，更是表明了长安对自研方案表现的志在必得。
启源市场部总经理狄智睿，没有遮掩他对启源 E07 智能化实力的自豪感。
「新能源只是序章，智能化才是真正的下半场。」
「全新电子电气架构带来的新技术能力，将解决用户在新场景下的新需求。」
「启源 E07 用上了新的通信技术，包括智驾、我们自己的软件和生态系统，以及新的制造技术。」
「我觉得它在骨子里就是一款全新产品，会给用户带来新的价值创造。」
显然，这回启源 E07 要给长安智能化实力作出正名了。
狄智睿指出，启源 E07 的定位是" 新汽车 "，是一个可进化的新机器。
因此，「形态可变、功能可变、软件可变」，这就是启源 E07 的独有价值。
通过这样的多变，启源认为这将为用户实现更多不同于传统产品的价值拓展。
这，也是启源 E07 敢以新物种自居的核心原因。
" 找不到对手 "，这更是它得以自傲的底气所在。
毫无疑问，启源 E07 给出了足够大胆且有想象力的产品定义。
在阿维塔和深蓝分别出手以后，启源 E07 可以说是长安系品牌在设计路上的又一次突破。
从另一个角度来说，这样的突破在值得尊敬之余，实际上也是一场豪赌。
没有对手的蓝海市场，在孕育着机会的同时，也没有任何可以参照的前人经验。
假如成了，启源 E07 定将被记录在品牌的史册上。
但要是失败了，外界亦不会感到太多意外。
好的是，和启源 E07 一样带着创新属性的极氪 001，后者也曾在质疑中蜕变成销冠车型。
有见及此，启源 E07 值得配有更多的自信。
基于要接过长安燃油车市场份额的使命，启源所要肩负起的担当并不轻。
正因如此，它要面临着足够高的销量目标——「今年销售 25 万辆，到 2030 年规模稳定在 120-150 万辆。」
这样的数字，放在哪个品牌身上都是一道不容易跨过的门槛。
今年前 8 个月过去以后，启源累计交付近 10 万辆，距离目标仍有一段距离。
定位高端的启源 E07，能帮忙缩小距离吗？
对此，启源 E07 带来更大的意义，或在于打开品牌价格空间。
只要它能在市场上站稳脚跟，启源后续的增长就有着落了。
E07，将是启源不容失分的门面担当。
