​未解之谜：南航97空难机组人员照片 藤县空难机组人员照片

未解之谜：南航97空难机组人员照片 藤县空难机组人员照片

1、97南航5.8空难的幸存者忆2、97南航5.8空难的飞行技术3、孔德新副机长活下来了吗4、97南航空难机长和副机长谁活了

97南航5.8空难的幸存者忆尽管她心有不甘地数次打电话去南航询问。

儿子张洋从此开始关注民航。

他每个月都会去机场的跑道边，看起起落落的飞机。

机长没有死亡。

蒋万渝认为，最后12分钟录音把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。

南航空难机长林友贵活了下来，副驾驶孔德新趋势了，机长林友贵是非常不负责任的，应该是机长等所有人都走了才能走的。

97南航5.8空难的飞行技术他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。

高度50英尺进跑道后，由于看不清地面，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

总飞行时间127308小时，其中报务员时间90851小时，驾驶员时间36512小时。

所飞过机型：TB（120小时），Y-7（514小时）现飞机型：波音737-300型飞行34804小时（单飞22小时）1996年12月29日技术检查合格。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。

南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。

不是题目中说的两个机组。

孔德新副机长活下来了吗孔德新副机长没有活下来，97南航空难孔德新副机长在这场事故中去世了，除了他驾驶舱的其他人也去世了。

分机失事是从高空坠落，因为没有完备的紧急制动装置和救生装置，所以孔德新副机长从高空坠落去世了。

因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。

南航空难机长林友贵活了下来，副驾驶孔德新趋势了，机长林友贵是非常不负责任的，应该是机长等所有人都走了才能走的。

没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

1997南航8空难：1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。

机长好像重伤。

副驾驶死亡的。

这个只是人们大致推断。

97南航空难机长和副机长谁活了南航58空难机长活下来了。

根据查询相关资料信息，1997年南航8空难的机长没有遇难，35人遇难人中没有机长，机长活下来了。

机长没有死亡。

蒋万渝认为，最后12分钟录音把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。

孔德新副机长没有活下来，97南航空难孔德新副机长在这场事故中去世了，除了他驾驶舱的其他人也去世了。

分机失事是从高空坠落，因为没有完备的紧急制动装置和救生装置，所以孔德新副机长从高空坠落去世了。

南航97空难机长林友贵已经在空难中去世。

根据官方的调查显示，这是一起人为原因造成的重大责任事故。

飞机在最后进近过程中遭遇大雨，机组人员却违反规定，盲目采取下降措施。

没有。

1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。

机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。

中国国际航空129号班机空难发生于2002年4月15日，失事地点在韩国釜山，是从中国北京到韩国釜山的定期航线。

当时国航使用波音7670ER客机，机身编号为B-2552，机长在空难后生还。