​轴承的钢材料（国产轴承钢与轴承）

轴承的钢材料（国产轴承钢与轴承）

无需怀疑，国产轴承钢已经是世界顶级。

5个PPM氧含量的顶级钢是高端轴承所需要的。以前，高端轴承用钢基本上被世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF所垄断。现在，我国兴澄特钢、大冶特钢等骨干企业生产的高端轴承钢，含氧量均≤5ppm，DS（大颗粒夹杂）类夹杂物≤0.5级，无宏观夹杂物，是国际顶级水准。

兴澄特钢是国内唯一采用“真空脱气 连铸”工艺生产铁路货车轴承用钢的钢厂。兴澄特钢的轴承钢产销量已连续16年居全国第一，连续10年居世界第一。经测试，兴澄特钢连铸轴承钢的疲劳寿命达到1150小时，是国际优级品的两倍多。

大冶特钢轴承钢销量占全国总销量的三分之一，铁路用轴承钢占全国市场份额的60%。是全国唯一能提供3.6兆瓦以上变速箱轴承用钢的钢厂，唯一一家可以同时为铁路客车、机车、货车三大系列车型提供轴承钢的企业。

国产高端轴承钢已经大量出口瑞典德国日本。那么，我国轴承是什么水平呢？

我国生产的高端轴承钢大部分用于出口，而没有被国产轴承厂所用，侧面上反应出国产轴承普遍中低端的现状。像洛轴在高铁轴承上的突破，对国产轴承业意义巨大，但也只是单点突破，国内企业还需加倍努力。

具体来讲国产轴承的差距主要在于：轴承离散度与进口有差距；钢球振动值的离散大和表面缺陷大；钢球表面合格但是合套后轴承振动值高；套圈的圆度，波纹度差。从而表现为振动大、噪音大、高速性能差、可靠性欠缺。

现在国产轴承厂已取得一定的成绩，加工精度有所提升，例如波纹度控制在千分之一毫米以内，比设计的精度要求提高一倍。国产“轴承用高标准轴承钢材料”，“轨道交通装备轴箱轴承”、“工业机器人轴承”项目已经完成。按照十四五规划，已立项“大型精密高速数控机床轴承及陶瓷球”、“轨道交通用高精度轴承滚子”等。

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