​因航行技术差，万吨级“货运巨兽”卡住苏伊士运河，上百船只被堵

因航行技术差，万吨级“货运巨兽”卡住苏伊士运河，上百船只被堵

苏伊士运河全长190千米，是亚欧之间贸易联通的重要渠道之一，每日都有着数十艘的大型船只进出，然而在近日，这条堪称“海上贸易命脉”的运河却有369艘大型船只拥堵在河道上，究竟是何种原因，才导致这一“盛况”？

大家好，这里是奇闻密探009，今天009就给大家侃一侃近期热度高涨的苏伊士运河“堵船”事件。

3月23日，一艘长399.94米，宽58.80米，正常吃水约16米，满载能装载2万个标准集装箱的“货运巨兽”——“长赐”号货船驶入苏伊士运河，然而在行驶的途中却因为船员操作“太菜”，一下子撞向运河南段单行道上，而在这条宽度仅210米的河段中，“长赐”号用它399.94米长的船体，堵住了整个河段，导致后续的船只无法进出。

虽说苏伊士运河此前也遭遇过类似的事情，但此次“长赐”号的撞击不同于以往的船只碰撞，驾驶“长赐”号的船员，指不定是打了瞌睡，使得“长赐”号狠狠地撞向河道边缘，导致船的球艏深扎河道岸边的土地中，而“长赐”号有可能也因此次撞击失去动力和操控力。

起先对这一事埃及河道管理局没太过上心，只是派出一辆挖掘机和一辆推土机前去“救援”，并放话说道：这事两天就能解决。然而根据当下的情况来看，两台机器想必累垮了，也不一定能将“长赐”号引入“正途”。

苏伊士运河的堵塞导致如今369艘大型船只被迫停滞在运河上，不得不说，“长赐”号此举，颇有“一夫当关万夫莫开”的架势。

当然调侃归调侃，这次堵塞也给欧洲和全世界带来了巨大的影响，据全球贸易组织数据显示，当下全球海运物流中，约有15%的货船需经过苏伊士运河，而此次运河堵塞将会使得全球贸易每周损失60~100亿美元。

其中大多数货船所搭载物资目的地为欧洲，因此不少欧洲商家表示，如果堵塞仍未解决，欧洲很有可能迎来大规模的物价上涨。

同时被堵塞的货船中有还有着25艘油轮，上面搭载了2600万桶以上的原油，而这些原油无法及时运出，也导致了全球油价小幅度的上涨，使得不少有车人士哀声道怨。

对于此次运河堵塞一事，不少人感到困惑，既然这条航道如此重要，此前也因河道太窄出现过船只堵塞，那么为什么不拓宽运河宽度，防止这一情况出现？

其实埃及有过此类举动，然而却是“收效甚微”。

起先刚建成的苏伊士运河全程都是单航道，仅有8米的吃水深度，并且超过6万吨以上的货船无法通行，但在历经多年的改建，2008年起，苏伊士运河放宽要求，允许吃水19米深，最大船宽40米（原32米），且重量不超过24万吨的货船通行，2015年更是进行拓宽、加深旧河道。

那么已经有拓宽、加深河道，为什么还会有运河堵塞的情况发生？

关于这点，船东、承运商、运河管理方以及埃及政府都有着不小的责任，自1975年起，船东以及承运商方面，为了能够获得更高的收益，降低成本，于是便建造出了一批大到勉强能过苏伊士运河的“顶格船”。

每次运河放宽最大航行标准，船东以及承运商便会再次量身定做符合最大要求的“顶格船”，这也就导致，运河越改越宽，航行在河道上的“顶格船”尺寸和承重量也越来越夸张，此举无疑大幅度增加运河堵塞的风险。

同时为了能获得更多的收益，埃及政府当初在进行运河拓宽工程的时候，加快了原定的工程进度，3年进度缩短为1年，使得工程的质量以及各方面都存在不少“漏洞”。

在利益驱使下运河管理方对于那些明显“不合规格”的超大型船只也采取睁一只眼闭一只眼的态度，这一切加起来才导致苏伊士运河屡次拓宽，却丝毫没有作用的情况出现。

归根结底，这并非再次拓宽就能解决的问题，其问题根本还是那些滋生在管理层里的蛀虫，以及那些为了利益“顶风做案”的船东、承运商，若想彻底解决问题，一场高层之间的“大换血”是必不可少的。

虽然此次是偶然事件，但种种迹象表明，苏伊士运河仍存在多处隐患，如果不加以解决，日后出事也只是时间问题罢了。

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