冲上热搜！余承东：问界M9全程智驾0接管
冲上热搜！余承东：问界M9全程智驾0接管
余承东又上热搜！这次是因为其晒出开着自家的问界 M9 回深圳，全程 1314 公里一路智能驾驶无接管、零接管。
2 月 13 日，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在微博发文表示，大年初三早上，其从安徽老家开问界 M9 回深圳，全程 1314 公里开了 15 个小时，一路使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口，全程零接管。路上遇到交通事故拥堵、多个施工路段、前方紧急刹车、紧急换道、转弯等复杂路况，智能驾驶都从容应对。
另外，余承东还在朋友圈表示，此次旅途中 " 闲坐 " 了 15 个小时，智能驾驶全程没有搞错一个路口，直呼非常轻松。不过其指出，在抵达深圳高速出口时，智能驾驶不知具体选择哪个收费口，此时需要人工选择，出了收费站之后即可继续使用智能驾驶，直到家门口。
值得一提的是，余承东还称，其在路上被 " 罚 " 了两次。余承东指出，唯一不爽的地方是手指头要搭在方向盘上，因为法规要求，智能驾驶期间不允许方向盘长时间离手，被罚了两次之后智驾便无法使用，只能进入休息区上厕所来恢复智驾功能。
问界 M9 是 AITO 汽车旗下一款旗舰车型，于 2023 年 12 月底上市共推出 4 款车型，售价区间为 46.98 万 -56.98 万元。问界 M9 定位大型 SUV，由华为智能汽车全栈技术解决方案打造。作为问界最新旗舰车型，此前余承东曾表示，" 问界 M9 不仅是 1000 万以内最好的 SUV，同时也是马路上能看到最强大的 SUV。"
外观方面采用全新设计风格，内饰部分采用高档 NAPPA 真皮，中控台上几乎没有预留任何物理按键，配备流行的三联屏布局，将 12.3 英寸的液晶仪表盘、15.6 英寸智能中控大屏和 16 英寸副驾娱乐屏恰如其分的布局，内置全新的 HarmonyOS 4 智能座舱。动力上提供增程和纯电两套动力系统，且均为前后双电机布局。其中，纯电版车型的前电机最大功率为 160kW、后电机最大功率 230kW，搭载由宁德时代提供的容量为 97.682kWh 的三元锂电池，在 CLTC 工况下的纯电续航里程为 630km；增程版使用的是 H15RT 1.5T 发动机，最大功率为 112kW，与之配合的是双电机，最大功率分别为 165kW 和 200kW，电池则是来自宁德时代的三元锂电池。
随着汽车行业正进入智能网联新时代，如今更多的汽车被赋予智能、互联的特性，搭载相关技术的车型在行驶过程中可以实现车道保持、自主变道等操作，能让驾驶员在驾驶过程稍微放松些。
余承东称，其 HUAWEI ADS 2.0 无图 NCA（智能驾驶领航辅助）带来了不依赖于高精地图、全国都能开的技术能力，体验提升非常大。此外，针对智能驾驶，余承东也在评论区表示，法规又滞后技术发展了，并指出其 NCA 领航智能驾驶在高速上基本上达到了 L3 的水平，可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求。
据了解，所谓的 " 智能驾驶 " 是指将人工智能技术应用于汽车，使汽车具有一定的智能化行驶能力。按照 SAE J3016 的分级标准分为 L0 到 L56 个等级，其中，L1-L2 级智能驾驶属于辅助驾驶，以人为主导；L3 级称为有条件自动驾驶，需要人在车上提供紧急状态的接管能力；而 L5 级是真正意义的全场景，任何路况都能满足的全自动驾驶。
不可否认的是，全自动驾驶肯定是未来的发展趋势，届时人类可能解放双手双脚，但以目前的发展来说，想要真正实现解放双手双脚还需要更长一段事件才能实现，而在这个漫长的发展过程中，车主们依然不能心存侥幸心理，毕竟现在的智能驾驶还不够完善。
无论是 AITO 问界还是其他汽车品牌，目前搭载的智能驾驶功能还远远达不到可以放手不管的状态，这也意味着车主在驾驶时仍需要保持专注，实时关注路上的情况，不管是自适应巡航、自动变道、主动刹车等等功能，都只能作为驾驶补充，起到辅助作用，仍需驾驶者的干预和引导，因此驾车出行仍不能过度信任智能驾驶而放松警惕。
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