​余大嘴高调返乡记：新能源决战在哪里打响？

余大嘴高调返乡记：新能源决战在哪里打响？

本文字数：2103 字

阅读时间：8分钟

"

余承东的这个春节很火，先是自曝 " 大年初三从安徽老家开问界 M9 回深圳，15 个小时行驶 1314 公里，全程智能驾驶正常行驶无接管。" 随后一批返乡省亲的照片也在不经意间流出。有网友在其外甥女晒出了华为问界 M9 的照片后，评论余是 " 一千万里最好的舅舅 " 也登上热送。

编辑｜祁佳博

朴实的农村小院，平平无奇的县城街景，和华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长的身份形成了鲜明对比。" 小镇做题家 " 天花板讲的是励志故事。而在笔者眼中，那辆穿梭于广东深圳和安徽六安的问界 M9，或许是余大嘴高调返乡为 2024 年新能源车市带来的一点启示。

2023 年中国车市销量超过 3000 万辆的历史峰值，新能源渗透率 34.7% 更具象的解读是，每卖出 3 辆车就有一辆新能源车。

这些新能源车卖到了哪里？

从中汽协的数据来看，一些一线城市的渗透率甚至超过了 50%，二线城市和省会城市渗透率超过 30% 的也比比皆是。与之形成鲜明对比的是，部分三四线市场渗透率却不足 10%，农村市场渗透率更低，甚至只有 4%。

数据里的新能源车市，上海、杭州、深圳、广州、成都和北京等一线和新一线城市毫无疑问是主战场。

但势能却在悄然间发声了转化。

与余承东老家安徽六安远隔千里之外，巍巍太行山下，京畿门户保定所辖，这里流经着 " 风萧萧兮易水寒 " 的易水河，诉说这片千年古地见证的世事变迁。

大概在两年前，一位生活在这里的朋友聊起人生第一车的计划。那时笔者刚刚参加完一汽 - 大众探岳的品鉴活动。在一张探岳人群画像图中，探岳的客户人群大体集中在三个层面：25 岁左右的小城体制青年，30 岁左右的年轻城市打拼族，40 岁左右传统顾家中年。

朋友最终选择了 CR-V 的结果，也让这份代表着合资燃油车主流用户画像的定义更具现实气息。

今年春节，这样的对话语境却发生了变化。长辈问我，现在给孩子买车是买新能源还是买燃油车。要知道，这样的对话无数次发生，通常是买合资的还是自主的，买轿车还是 SUV。把新能源和燃油车放在消费天平的两端做选择，还是头一次。

细问之后，原来是亲戚家的闺女为结婚做准备时，新车的选项圈定在特斯拉和理想之间。更显而易见的是，小区的停车位上绿牌的新能源车，也从两年前孤零零的一辆比亚迪宋，变得丰富多彩了起来。

为什么生活在县乡要买一辆新能源车？如果算经济账的话，有足够场地安装充电桩，可以节约大笔用车成本；出行距离一般较短没有 " 里程焦虑 "，或多或少都是原因。

但在笔者看来，这个更是一笔心理帐。一线城市看国外，二线城市看一线，县乡市场看城市。越来越多的像余承东这样 " 小镇做题家 " 天花板们，将新能源车开回老家，就在潜移默化的影响着一片片古老的土地，影响着哪里生活的人们。

在换个角度看，一代人有一代人的使命，一代人有一代人的成就，一代人也有一代人的生活。曾经的小镇青年终将变成小镇中年，当年的小镇少年们正在成长为小镇青年。在购车选项转变的过程中，同样变化的还有家庭消费话语权的改变。

2 月 19 日龙年春节后的第二个工作日，比亚迪秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版上市，只要 7.98 万。去年就是比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版的 9 万 9 千 8 击穿了新能源车价格的地板。

价格战的是与非这里不做讨论，但不可否认，全国除极个别地区外，县乡市场的经济发展水平相比较市场查了一大截。价格战纵有千般是非，但终归一点是降低了新能源车的拥有成本，加快普及速度。

当然，如果仅从交通工具的属性看待新能源车走进县乡，未免也有些狭隘了。从某种程度而言，一场由新能源车带动的解决方案的革命。

提到农村、农业，城市中的人们似乎第一时间想到的是 " 面朝黄土背朝天 " 的景象。但现实场景是，新型农业和新型农民已经在田间地头遍地开花。

在安徽省霍邱县的田间地头上，吉利旗下的纯电皮卡雷达 RD6，就成为这里 " 新型农民 " 的好伙伴。早在 2021 年全国植保无人机保有量已达 12.1 万架、年作业 10.7 亿亩次。用高科技的无人机撒农药和施肥更加高效且轻松。

对于从事这个行业的无人机飞手而言，有两个难题。一个是充电贵，一个是柴油发电机的噪音污染。

使用雷达 RD6 后，即使用公共充电桩，每度电成本一块多钱，但一天电费也就 100 块，是用柴油发电机的三分之一。用家用充电桩充电，电费还能再便宜一半，一天仅需 40-50 元。

毫无疑问，新能源车走进县乡市场，带来的将是一场生产力的革命。目前可以看到的是，皮卡领域长安猎手也在积极布局。比亚迪一浪接一浪的价格席卷，也在不断捅破这层越来越薄的窗户纸。

相关部门的统计数据显示，全国机动车保有量超过 4.3 亿辆，农村地区机动车保有量超过 2 亿辆。近 10 年间，我国东部地区驾驶人增速为 9.7%、中部地区为 10.3%、西部地区为 11.9%，中西部地区增速明显高于东部地区。

新能源决战的战场，已经在 8 亿人口的县乡市场预设。

中国的问题归根到底是农村的问题。站在宏观经济发展趋势来看，中国工业化进程中，是中国农民和农村市场，消化着国家工业化进程中一次又一次滞涨。从 2020 年开始，多部门也连续开展新能源汽车下乡活动。

市场的成熟，政策的推动，技术的成熟，价格的下探，广阔天地大有作为！