李想、李斌、雷军，何小鹏，龙年请回答（下）
李想、李斌、雷军，何小鹏，龙年请回答（下）
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" 没有一家车企可以说自己能够从淘汰赛中获胜。" 这是此前何小鹏的言论，但我认为适用于所有车企。2024 怎么走，这什么问题又是能否得到答案呢？我想时间会证明一切。
编辑｜赵嘉佳
上期我们讲了李想和雷军，这期视频讲蔚来汽车和小鹏汽车。
李斌，2024 年如何省钱？
蔚来汽车在 2023 年发展状态虽不能说和 2019 年一样，但却也可以用内忧外患来形容。虽然经过持续不断的调整，令人看到了触底反弹的曙光，但距离悬崖边仍没有太远。就在不久前李斌的内部信中也坦言，"2023 年，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。"
李斌也强调了几个坚决，首先就是坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印。
的确，降本增效是蔚来 2024 年不得不考虑的问题。虽然如今的蔚来不像刚成立时资金那样紧张，但其主打的换电站和用户服务需要长期大量的资金投入。
照目前已知的产品规划，2024 年蔚来本品牌并没有推新计划，所以目前来看，蔚来只有凭借目前 NT2 平台的 8 款新车来实现反超。接下来市场竞争无疑会愈加激烈，在此背景下蔚来作为一家主打 " 用户型 " 的车企，势必会加大投资，2024 年李斌会如何省钱呢？
何小鹏：小鹏汽车毛利何时能转正？
说小鹏汽车在 2023 年经历了生死局也不为过，虽然凭借小鹏 G6 力挽狂澜，也靠着小鹏 X9 在 2024 年取得头彩。但对于小鹏来说，没有转正的毛利率才是最大的难题。前的财报电话会议上，何小鹏明确称，到 2024 年小鹏汽车要实现自动驾驶的 BOM 成本下降超 50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到 25%。这也是为何 2023 年王凤英大刀阔斧改革的深处原因。
与此同时，账上现金流充裕的竞争对手，也纷纷加码了对技术研发的投入，不断缩小差距，长期来看，最艰难的时刻已经过去，但小鹏汽车面临的挑战依然不容小觑。
" 没有一家车企可以说自己能够从淘汰赛中获胜。" 这是此前何小鹏的言论，但我认为适用于所有车企。2024 怎么走，这什么问题又是能否得到答案呢？我想时间会证明一切。
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