​极氪001，体系化优势下的“无差别攻击”

极氪001，体系化优势下的“无差别攻击”

26.9 万元起，全新极氪 001 于 2 月 27 日正式上市。就在当晚，雷军的微博评论区沦陷。

毫无疑问，极氪 001 的超低价似乎有意针对小米 SU7，后者已然骑虎难下。

" 我们从小道消息听说他们的车（小米 SU7）3 月 28 日发布，如果要针对他们，我们完全没必要今天上市，弄到 3 月 29 日不好嘛？"

对此，极氪 CEO 安聪慧表示，全新 001 的定价看的是整体的市场竞争情况。

而全新极氪 001 能给出 " 真香 " 定价，或许在于其难以被其他企业复刻的体系化优势，可以让其不被某款车型左右，做到 " 只跟自己卷 "。

相较于 2023 款，全新极氪 001 的起售价降低 3.9 万元，并还在此基础上进行大刀阔斧地升级。

例如，全新极氪 001 全系升级 800V 高压平台，100kWh 麒麟电池最大充电倍率可达到 4C，10% 充到 80% 只需 15 分钟。得益于 800V 超充平台，全新极氪 001 的续航里程也得到了一定的提升，例如入门款后驱版的续航里程提高了 9km，而四驱版电池容量仅增加 9kWh 的情况下，续航里程提升了惊人的 115km。

另一个电池包版本为 95kWh 宁德时代神行电池，最大充电倍率可实现 5C，10% 充到 80% 只需 11.5 分钟，相当于充电 5 分钟续航增加 256km。毫无疑问，全新极氪 001 已成为目前全球充电速度最快的量产纯电车型。

座舱方面，此前在极氪 001 FR 上才有的 8295 芯片、雅马哈 28 扬声器音响系统，在新款车型中实现全系标配，系统功放高达 3000W。

功率与扬声器数量都吊打同级对手，例如昊铂 GT 搭载的是 Premium ( 普瑞姆 ) 23 扬声器系统，蔚来 ET5 搭载的是苏州上声 23 扬声器系统。

智驾方面，全新极氪 001 更是全系标配激光雷达，此外还搭载了 1 颗超长毫米波雷达、4 颗短距超声波雷达、8 颗长距超声波雷达和 12 颗摄像头，在传感器上数量上做到了不计成本。

极氪的智驾能力此前并未给行业留下深刻印象，但是这又是一个长期的积累过程。安聪慧表示，极氪正加速研发中。综合各项信息来看，主要内容分为三部分，一是体系流程、软件工具链做充分的准备，二是纯视觉版本和激光雷达版本两手抓，三是智驾团队会再增加 500 人到 2000+ 人。

动力方面，全新极氪 001 四驱版本最大功率 580kW，最大扭矩 810N · m，零百加速仅需 3.3s，同样在老款的基础上有一定提升。

至此，全新极氪 001 的多项配置已经远超行业内二十几万元电动车该有的水平，难道它在亏本赚吆喝吗？

" 同样的车，极氪一定比别人做得便宜，吉利现在就是多品牌供应链统一价格，这里的优势是其他企业不具备的。"

安聪慧所言非虚，吉利集团的体系化优势可以使得极氪能较好地压缩成本。

以 8295 芯片为例，除了极氪 001 外，吉利旗下已有极越 01、银河 E8、极氪 007 等车型搭载，不管具体车型销量是好是坏，大规模采购下几乎每个品牌都能享受到 " 批发价 "。

此外，在车型研发上，吉利集团的体系化优势同样尽显。

例如全新 001 所采用的电机来自吉利控股的子公司——衢州极电，极氪此前发布的金砖电池也将由其生产。据悉，金砖电池后续还将上车几何、领克等品牌。那么可以合理推测，全新极氪 001 的电机也将陆续在吉利其他车型中见到。这也就意味着，极氪降低了电池、电机此后被供应商卡脖子的风险。

另外，SEA 浩瀚架构也不得不提。得益于该架构极高的可拓展性与兼容性，吉利的推新速度领先于对手，开发时间可比过去缩短了 50%。除了极氪车型有搭载外，它还被搭载于吉利银河系列、沃尔沃、路特斯的部分车型中，其底盘质感、操控性等方面已逐渐展示出优越性。

在体系化优势下，极氪 001 甚至极氪整个品牌，或许将对整个车圈进行 " 无差别攻击 "。

小米 SU7 是全新极氪 001 最大的假想敌之一。

此前雷军表示，小米 SU7 零百加速 2.78s、续航里程 800km，定价不可能便宜，反而还会超出大家的预期。同时雷军也辟谣了 14.9 万元与 19.9 万元这两个起售价，这就意味着小米 SU7 可能此前将定价规划在 30 万元左右。

面对全新极氪 001，这个价格显然没有优势可言。

不过还是要等到 SU7 上市价公布后才能来判断谁更有竞争力，万一小米给到一个惊爆价呢？

但是对于全新极氪 001 来说，不管小米 SU7 定价如何，都不用慌张。

从前文的分析不难发现，全新极氪 001 从入门款就开始 " 堆料 "，意味着给 " 降价 " 留足了操作空间。

如果小米 SU7 最后的起售价定在 25 万元甚至以下，那么全新极氪 001 大可以删除部分非刚需配置来应对，例如激光雷达、雅马哈音响、21 英寸轮毂，光这些配置算下来也能降大几万了，实在不行还可以在电池上下功夫，将后驱 WE 版的 100kWh 麒麟电池换为 95kWh 神行电池，又能降上万块。更恐怖的是，就算推出这样的 " 丐版 " 车型，极氪 001 也能保持较高的产品力。

此外，蔚来也无法在全新极氪 001 上市后置身事外。2024 款蔚来 ET5 已于 2 月上市，售价 29.8 万元起与老款相同，配置方面并未有太大的变化。

如果想选购 100kWh 大电池版本的话，那么蔚来 ET5 的指导价则高达 35.6 万元，比全新极氪 001 四驱 100kWh 电池版本贵了近 6 万块，并且极氪 001 还有操控方面的优势，你们觉得消费者会更倾向于谁呢？

对于蔚来来说，现在已经落后于理想，与其担心理想之后上市纯电车型所带来的威胁，现阶段最重要的仍是防止被极氪偷家，如果只靠 ES6 走量，那么蔚来此后只会举步维艰。

虽然极氪 001 仍聚焦于猎跑车型，但是在极致的性价比之下，原本没考虑这类车型的用户也可能投入它的怀抱，真正实现 " 无差别攻击 "。在社交媒体上已经有不少其他车型的准用户开始退单转购全新极氪 001，或许它将引发车圈下一场大规模的内卷。

值得注意的是，全新极氪 001 还在权益方面加码，3 月 31 日前下定的用户可 0 元开通 ZAD 完全智能辅助驾驶系统，包含城市高速 NZP、城市 NZP 所有智驾功能终身免费。

对于新用户而言，现在买全新极氪 001 的确更香，但是反观老车主，却难免感到被背刺。

个人觉得还是那句话，早买早享受，晚买享 " 折扣 "。我们不必过多纠结，因为在十分内卷的环境下，不背刺老车主的新能源车企已经基本活不下去了，大家至少 " 家 " 还在，你们觉得呢 ~