​2月新能源销量：这跌幅，“小黑子”又笑了

2月新能源销量：这跌幅，“小黑子”又笑了

24/03/11

导语

罪魁祸首直指——春节假期。

作者丨崔力文

责编丨杨     晶

编辑丨别     致

平心而论，在见证了一起起令人无奈的闹剧后，越来越不喜欢如今车圈的舆论环境，因为 " 怨气 " 真的好重。

譬如，2023 年中国新能源市场确确实实迎来了彻底的绽放，累计销量与渗透率均创下新高。但在很多质疑者眼中，依旧是政策推动下的结果，他们口中的 " 电动爹 " 仍然很难伺候。

以偏概全，将好的部分全部抹杀，根本不谈新能源车随着产品力的愈发成熟，综合使用体验上对于传统燃油车的超越。

顺势，进入 2024 年以来，类似的趋势变得愈演愈烈。翻看各大社交平台，总有人通过各种角度，十分感性甚至略显疯狂的贬低新能源车。

而刚刚过去的 2 月，结合乘联会公布的终端成绩单，整个大盘再次迎来巨大波动。也恰恰基于这样的背景，无疑又给了一些 " 小黑子 " 开喷的素材。

相比之下，作为理性的旁观者，更想反驳道：" 潮水已经变得不可逆转，不信年底见分晓。"

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跌幅确实不小

话不多说，直接切入正题。

2 月，新能源乘用车生产达到 42.6 万辆，同比下降 17.7%，环比下降 42.3%；新能源乘用车批发销量达到 44.7 万辆，同比下降 9.7%，环比下降 35.0%。

新能源乘用车零售销量达到 38.8 万辆，同比下降 11.6%，环比下降 42.1%；新能源乘用车出口达到 7.9 万辆，同比增长 0.1%，环比下降 20.0%。

与此同时，值得注意的是，2 月纯电动批发销量达到 26.9 万辆，同比下降 22.8%，环比下降 34.3%；真插混批发销量达到 11.7 万辆，同比下降 4%，环比下降 37%；增程式批发销量达到 6.1 万辆、同比增长 147%，环比下降 33%。

面对这样的结果，只能说：" 跌幅不小。"

好在，值得庆幸的是，2 月新能源乘用车厂商批发渗透率达到 34.5%，较 2023 年 2 月 31% 的渗透率增长 3.5 个百分点；新能源乘用车国内零售渗透率达到 35.8%，较去年同期 32.0% 的渗透率提升 3.8 个百分点。

另外，整个中国车市 2 月乘用车批发销量超过 2 万辆的车型共有 5 个，分别为：特斯拉 Model Y 的 36,248 辆、比亚迪宋家族的 35,273 辆、特斯拉 Model 3 的 24,117 辆、奇瑞瑞虎 8 的 21,298 辆、问界 M7 的 21,090 辆。

从中可以看出，新能源车继续占据着绝对的主导地位。

那么，又一个大家关心的问题随之产生：为何 2 月的中国新能源市场会出现所谓的波动？罪魁祸首直指——春节假期。

换言之，将近 10 天的停滞，令 2 月的诸多数据，没有了太大参考意义。当然，潜在消费者观望情绪的逐渐加剧，以及经济大环境的持续遇冷，可能也起到了一定 " 催化剂 " 的作用。

而我们，没必要拘泥于暂时的停滞，毕竟往往乐观者才能前行。今年的中国新能源市场，于情于理肯定会迎来更大的绽放。就拿 3 月第一周为例，结合数据统计，新能源渗透率已经重回 40% 大关以上。

显然，明晃晃的成绩单不会说谎。日常生活中，无论一线城市也好，低线城市也罢，" 绿牌 " 能见度的迅速提升，同样亦是最有说服力的证明。

好东西，用过就回不去了。

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蛋糕非常诱人

本段开篇，首先想要抛出一段比亚迪掌舵者王传福近日所抛出的观点：" 新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。"

在他的眼中，中国新能源汽车产销量连续 9 年全球第一，占到全球 60% 以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。

因此，王传福认为，" 汽车电动化将进一步深入，预计今年新能源车单月渗透率可能会超过 50%。"

毫无疑问，这是一个足够令人兴奋的数字。

而从春节假期过后，比亚迪的种种操作来看，无论 A 级轿车市场也好，A 级 SUV 市场也罢，B 级轿车市场也好，B 级 SUV 市场也罢，包括 A0 级小车市场，其纷纷用一场近乎饱和式的攻击进行了覆盖。

将王朝网与海洋网旗下所有主力产品，通过推出 " 荣耀版 " 车型的方式，彻底开启 " 电比油低 " 的新时代。至于目的，必然是朝着 400 万辆的年销大关所挺进。

今年的比亚迪，就是要和传统燃油车进行一场彻底的决战。最终，一旦胜出，拿下的不单单是份额那么简单，更重要的还有用户心智。而这家车企所想所做的，无疑也代表着其它充满野心品牌的战略打法。

当然，值得警惕的是，结合乘联会的另一份相关统计，零售市场中目前在 10-15 万元的价格区间，今年 1-2 月新能源车渗透率仅有 21%；在 15-20 万元的价格区间，今年 1-2 月新能源车渗透率仅有 17.4%。

也就是说，身处传统燃油车的主阵地，试图革命的过程依旧任重而道远。

而将视角放大，如果说早几年间，中国新能源市场的结构一直都是呈现 " 哑铃状 " 分布，10 万元以下与 20 万元以上电动化的攻势更为猛烈，那么自今年开始我们有理由相信 " 腰部 " 将会变得愈发丰满。随着越来越多玩家的加入与发力，传统燃油车的溃败只会越来越大。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要分享一段之前屡次提及的观点：" 今年的中国车市，正在进行的就是格局之战。"  

接下来 300 多天，内卷、厮杀、淘汰、收割将会是越来越醒目的 " 关键词 "。而面对诱人的蛋糕，每个人都在想尽办法留在餐桌上。

" 当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来 3-5 年如果没冲上去，就没机会了。"

王传福的话，绝不是危言耸听……  

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END