车企员工薪酬:长城人均22万居第一，上汽人均超20万，东风人均8.8万央企垫底
车企员工薪酬:长城人均22万居第一，上汽人均超20万，东风人均8.8万央企垫底
这周上班上了六天，引起许多 " 打工人 " 对于工作待遇的思考。
五一调休的争议、智己刘涛动情赞扬员工废寝忘餐、国外车企大裁员等等，最近也频频上热搜。员工待遇，越来越受到到广大网友的关注。
根据车企官方的产销快报和财报，今天就来盘点一下，各大集团打工人的薪酬。由于一汽、奇瑞未上市，而长安汽车 4 月 18 日才公布财报，此处仅统计比亚迪、上汽、吉利、东风等七大集团，有民企、国企，也有央企。
首先替长城汽车的员工暗爽。2023 年，长城汽车的人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。
2023 年长城的总薪酬达 181.76 亿，不算多，但员工人数仅 82439 人，也就是人均年薪达到了 22 万。
依靠这 8 万多的人，2023 年，长城造就了 123 万的销量成绩，排在中国十大汽车集团的尾部，但长城获得了 1732 亿的总营收，回报算是对得起如此高的投入。
其次是上汽集团。上汽 2023 年花掉了 431.66 亿的薪酬成本，接近长城的 3 倍。但上汽毕竟体量大，拥有员工 20 万人，导致人均薪酬达到了 20.9 万元。
这 431 亿并不是白花的：上汽在 2023 年获得了 502 万辆的销量，超过七千亿的营收。销量营收双冠，上汽太懂做生意了。
可能大家意想不到，排在第三位的是北京汽车。为了付工资，2023 年，北京汽车花掉了 59.69 亿，在七大集团里是最少的，同样地，2023 年北汽拥有 3 万位员工，也是最少的一位。
这样计算，北汽以 19.4 万的人均薪酬位列第三。去年北汽年销量为 170 万辆，虽然比 2022 年有 17.8% 的上升，但销量不算高。
拥有员工最多的是比亚迪，比亚迪 2023 年拥有 70 万的员工，比 2022 年增加了 23.4%，增员非常猛，超过大众的 65 万人成为了全球员工人数最多的公司。所以比亚迪的员工薪酬开支也是惊人的，达到了 851.73 亿。
然而计算下来，比亚迪的人均薪酬几乎垫底，仅 12.1 万，但换来的是超过 300 万的销量，和 61.9% 的同比增长，营收仅次上汽。两家员工薪酬可谓冰火两重天。
最后是东风，2023 年，东风汽车总薪酬为 105 亿元，拥有员工近 12 万人，是个不少的数目。于是东风的人均薪酬是垫底的 8.8 万元。作为央企，在疯狂内卷的市场下也要节衣缩食。
2023 年，东风汽车销量为 208 万，相对于 2022 年下跌了 15.3%，除了东风日产和东风本田的销量下跌，也许还有薪酬的影响。
最后是七大集团的人均薪酬一览。这里要强调一下，这里 " 人均薪酬成本 " 是一个财务概念，不是平均工资。
衡量一家企业，有很多角度。这里不抢审计的饭碗，只是权当参考。
像比亚迪，年收 3 万应届生，2.3 万硕士，它的优势是人效极高，投资者是非常认可的；而长城、北汽这类企业提高待遇，站在员工的角度，也是好事，长远来说，有利于留住人才。
能否这样猜测：长城、上汽、北汽这类企业更趋向于稳定，而广汽、比亚迪这类企业更趋向于成长和增效？
无论是哪种方向，中国汽车从业者都是值得点赞的，在他们的努力下，3 月自主品牌零售 93 万辆，同比增长 19%，环比增长 51%。自主品牌国内零售份额已超过 54%。
中国汽车人，加油。
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