进一步冲击燃油车？比亚迪发布第五代DM技术，自主车企“混”战2000公里续航
进一步冲击燃油车？比亚迪发布第五代DM技术，自主车企“混”战2000公里续航
本文来源：时代财经 作者：贺晴
价格战还没有卷到尽头，技术战的内卷已然打响。
28 日，国内新能源汽车一哥比亚迪发布第五代 DM 技术，其发动机热效率达到 46.06%，亏电油耗实现百公里 2.9L，综合续航里程达到 2100KM。
发布会上，比亚迪总裁王传福回顾了比亚迪插混技术的迭代，他表示：" 从第一代到第五代 DM 技术，比亚迪始终引领插混技术的发展，不仅起步最早、迭代最多，而且销量最大、口碑最好。"
第五代 DM 技术首搭车型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 在发布会上同步开启上市和交付。二者采用双车同价策略，共推出 5 个版本，售价均为 9.98 万 -13.98 万元。
图片来源：时代财经摄
对于两款车型销量目标及同价策略是否导致内部竞争等，时代财经向比亚迪方面发去采访函，截至发稿未获得回复。
2023 年，中国插混车型销量同比增长 85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。与此同时，东风汽车、吉利汽车、长城汽车等车企纷纷推出自己的插混技术及相关产品。在插混赛道竞争愈发激烈的当下，技术的升级更为重要。在比亚迪看来，随着第五代 DM 技术和两款新车型的发布，插混将进一步冲击燃油车市场。
" 比亚迪插混之路并非一帆风顺 "
发布会上，王传福回顾了比亚迪插混技术发展历程。从 2008 年到 2021 年，比亚迪已经推出了四代插混技术。
王传福亦坦言，比亚迪的插混之路并非一帆风顺。" 我们本以为插混可以在 2018 年迎来春天，没想到却是刺骨的寒风。由于政策补贴的退坡，2019 年我们的插混（车型）销量断崖式下跌到 7 万台，2020 年又下跌到 4.8 万台。" 王传福称。
王传福认为，彼时插混车型体验不够好，售价往往是燃油车的两倍，是消费者对插混车型不买账的原因。
直到 2021 年，随着比亚迪第四代插混技术发布，并推出 DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野），插混车型销量迎来爆发，并逐步在比亚迪产品矩阵中占据了重要地位。
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2021 年 -2023 年，比亚迪插混车型销量分别为 27.29 万辆、94.62 万辆、143.81 万辆，分别同比增长 467.62%、246.69%、51.98%。今年 1-4 月，比亚迪销量为 93.95 万辆，其中，插混车型销量为 50.19 万辆，占比 53.4%。
而此次发布的第五代 DM 技术则进一步突破。根据比亚迪介绍，第五代 DM 技术实现发动机热效率 46.06%、百公里亏电油耗 2.9L、综合续航 2100 公里。
在 2023 年业绩沟通会上，比亚迪方面曾表示，目前由于搭载第四代 DM 技术的车型量也很大，秦和驱逐舰也是供不应求。因此将根据市场情况逐步从 5 月起切换（新一代插混技术），这一波第五代 DM 技术可以把产品热度再持续 1-2 年。
目前，率先搭载第五代 DM 技术的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 已经上市并开启交付，二者采用双车同价策略，起售价均为 9.98 万元。
中泰证券认为，此前比亚迪荣耀版调价的本质并非 2024 年新品周期产品，而是自 2021 年起以 DM-i 为代表的上一轮产品周期的尾声。而当前以第五代 DM 技术为代表的 2024 年新车周期未被充分认知。随着秦 L DM-i 为代表的新品上市，有望随着后续新车不断上市接续当前荣耀版带来的销量提升，帮助公司今年销量持续向上。
自主品牌竞逐 2000 公里续航
发布会上，王传福回忆了拍板研发第五代 DM 技术的细节。" 当杨冬生（比亚迪集团高级副总裁、DM 技术总设计师）说下一代插混技术要将亏电油耗降低至百公里 3 升以下，我当即拍板，马上开干。要是研发失败，只是几十个小目标打了水漂；要是成功，那将是一个划时代的技术。" 王传福称。
卷技术的背后，插混市场不再是比亚迪一枝独秀。
近 3 年来，东风汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等自主品牌纷纷推出自己的插混技术。
抢在比亚迪第五代 DM 技术发布之前，东风风神在 5 月 24 日上市了首搭马赫电混 PHREV 技术的新车型风神 L7。东风汽车方面表示，马赫电混 PHREV 采用行业首个混动融合构型，将功率分流和多挡串并联融合，热效率达到 45.18%。 " 东风风神 L7 完成了国内首个插混 SUV 无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达 2054 公里。" 东风汽车表示。
比亚迪发布会后第二天，吉利汽车晒出成绩单：2023 年吉利雷神发动机获得中汽中心权威认证，最高热效率 46.1%。根据第一财经 3 月 24 日报道，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，内部消息称，满油满电最高续航将突破 2000 公里，百公里油耗将进入 2L 时代，新技术预计将在年内首发。
一时间，插电市场百家争鸣。1-4 月，比亚迪插混车型销量为 50.19 万辆，同比增长 29.22%。但从插混市场销量来看，根据中国汽车工业协会的数据，今年 1-4 月，插电式混合动力车型累计销量为 111.5 万辆，同比大增 84.5%。
对于比亚迪而言，置身于蓬勃发展但又竞争激烈的插混市场，其仍然需要更强技术和产品巩固自身竞争力。
今年年初，比亚迪喊出 " 电比油低 " 的口号率先开启新能源市场价格战，秦 PLUS 荣耀版及驱逐舰 05 荣耀版下探至 7.98 万元起售。眼下，比亚迪或希望通过新一代插混技术进一步颠覆燃油车市场。王传福认为，燃油车将成为 " 非主流 "，插混将进一步冲击燃油车市场。
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中泰证券认为，比亚迪插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争，优势在于配置上显著高于竞品带来的性价比，通过插混系统带来的更低油耗戳中消费者痛点。而插混 SUV 产品主要面对自主品牌插混 SUV 竞争，优势在于长期在插混赛道的布局带来的消费者认知层面的先发优势及技术层面通过更简洁架构带来的成本优势。" 随着下一代 DM5.0 插混系统进一步提升性能，公司插混车型优势还将继续保持。"
