​R7箭在弦上，智界这回能赢吗？

R7箭在弦上，智界这回能赢吗？

或许是只有一款轿车的缘故，当前的智界还未能在新能源领域掀起太大的波澜，即便智界 S7 重新上市，订单的增速及交付速度也没有形成 " 爆款 " 之势。而即将到来的全新 SUV，能否重塑智界的品牌力？ 

乘联会数据显示，今年前五个月，SUV 单月销量占比平均超过 53%，而轿车的销量平均不到 43%，SUV 比轿车销量占比高出超过 10 个百分点。另一方面，从各车企每月发布销量统计来看，轿车中，燃油车和插电混动的销量占比更大。

上述前提下，智界的纯电轿车没有太出圈，加上智界 S7 前期节奏的失误，智界未能像问界那样，搭着华为的光环成为主流新能源品牌之一。对比问界来看，问界也并不是从一开始就成为了爆款，而是在经历了一年多的市场打磨，从新问界 M7 上市之后才制造了爆款。以此来看，留给智界的机会还很多。

R7，智界的 " 爆款 "？

余承东 6 月 11 日发布智界 R7 的实车图片，从整车造型上看，的确有吸睛的潜质，但仔细推敲细节，可能离爆款还有点远。

现有信息来看，智界 R7 采用轿跑 SUV 设计，车型级别或与问界 M7 相同。不同的是，智界品牌的定位更偏运动化，而问界则更偏家庭场景化，因此智界 R7 采用了偏运动风格的轿跑设计

目前市场销量较好的中高端新能源 SUV 中，理想 L 系列算一个，问界 M 系列算一个，共同的特点是符合用户的家用需求，再辅以比同级别燃油车更低的售价，和更丰富的产品配置，最主要的是，车内乘坐空间够大，坐起来够舒适，且不缺各种娱乐功能。从这也反映出，鸿蒙智行是懂如何造合用户心意的新能源 SUV 产品。

在此背景下，智界 R7 的产品特点有点与 " 走量 " 这个标签相悖，更像是展现智界运动时尚年轻化品牌特性的产物，而不是为了争夺市场份额而打造的 " 爆款 "。

鸿蒙智行旗下的 " 四界 "，分别都有各自的品牌风格，也就意味着每个品牌的使命不同。问界偏重家用，智界偏重运动，享界偏重豪华，傲界偏重商务。换句话说，这样的品牌定位注定了问界将会是走量的品牌，其他 " 三界 " 有些是为了丰富产品属性，有些是为了拉高鸿蒙智行的调性，看起来都与 " 走量 " 无关。

另一方面也能侧面论证智界 R7 并不会成为像问界 M7 或是理想 L6 那样爆款的原因。智界 R7 的潜在竞品阿维塔 11，其自去年 12 月份单月销量上 2000 后，今年销量遭遇断崖式下滑，目前销量水平在单月 600 辆左右，原因就是轿跑 SUV 的市场认可度相对较低。

这并不是电动化时代车型遇到的问题，燃油车时代，溜背的轿跑 SUV 虽有较高的市场呼声，但用户在权衡了实用性之后，多数会放弃炫酷的外观，转而选择实用的车型，这个理念已经延续至今。

能破局的是，智界 R7 通过 " 魔法 "，将溜背造型的 SUV 做到后排乘坐空间大，后备箱空间大，在个性化同时兼顾家用属性，否则，智界 R7 很可能延续智界 S7 的市场状况——空有声量，没有销量。

华为，也带不火智界？

2023 年底新车上市之时，智界 S7 短期内就收获了 2 万大定。但从销量情况来看，虽然从 3 月份开始，智界 S7 销量有所起色，且 4、5 月份交付量维持在 5000 辆，总交付量仍无法覆盖 2 万大定的数量。

4 月份智界 S7 重新上市后，首周内就收获超 2000 的大定，之后便没了官方通报。从近两个月的交付量来看，猜测智界 S7 的实际产能或平稳在单月 5000 辆左右。

也就是说，理论上，智界 S7 全年交付量或能达到 6 万辆，如果智界 R7 上市后也有相同的表现，智界单品牌月交付或能达到 1 万辆的成绩。但 1 万辆在目前造车新势力中的表现也只能算中规中矩，毕竟智界是有华为加持，且问界此前收获了成功，如果仅能维持单月 1 万辆或不及 1 万辆的成绩，是不够的。

以奇瑞的造车能力，包括奇瑞生产智界的生产线，都是目前奇瑞生产其品牌最高端车型星纪元的生产线，能够体现出奇瑞和华为双方对智界产品的高标准要求。同时，华为加持的智能化技术，以及对口科技的营销方式，理论上看智界应该强于问界在用户心中的形象。

但现实是，华为还是没能带动智界的声量，即便是智界 R7 露出新车概况，也没在市场掀起太大的波澜。从分工上看，奇瑞作为生产制造商，能确保智界的产品下限，保证智界产品的高标准高性能，华为作为解决方案提供方，重点是作为营销方，如何拉升智界的上限，还需要多下功夫，毕竟智界 S7 发布之初难交付的负面影响，现在仍被业内津津乐道。

由此看来，智界 R7 延续品牌调性的产品力设计完全没有问题，但也就意味着其并不是以走量为任务的车型，更像是挽回智界 S7 损失的品牌力，特别推出的吸睛车型。

也就是说，翻盘仅靠智界 R7 还不够。还是以问界作为参照，问界除了问界 M9 自始而终能够保持稳定的销量输出，问界 M7 和问界 M5 的 " 保鲜度 " 就相对较短了，反映出的仍然是新能源市场同质化严重和技术更迭快的趋势，破局的方式或许只有不断推陈出新这条路。智界 S7 上市不到半年就重新上市，智界改了说法，但效果或许不及预期，主要是没有产品力上实质性的变化。另外，智界品牌的产品矩阵搭建速度没有想象中快，不知道这是否是华为在产品规划中出现了问题。

华为带动了问界，但还没能带动智界，根本原因或许还是品牌定位和产品市场接受度的问题。如果智界也能专注于偏家用风格，以其强大的产品力和奇瑞的造车底蕴，相信能形成更多的销售转化率。