2年后，大众在华将像定义机械造车一样定义汽车智能化
2年后，大众在华将像定义机械造车一样定义汽车智能化
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
7 月 22 日，大众汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，这是继今年 4 月双方宣布合作开发 CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构之后合作最新进展。
根据协议，双方将进一步拓展平台和软件领域的合作，重点围绕联合开发的 CEA 电子电气架构，推动大众汽车品牌在华纯电车型向 " 软件定义汽车 " 转型。除了大众为中国本土开发的 CMP 平台外，德国总部此前开发的 MEB 平台在华销售车型也将搭载 CEA 电子电气架构，这意味着大众这家跨国车企对于未来在华智能化布局，有着更加开放的心态和效率，也从侧面表明大众中国对于数字化转型的决心和紧迫性。
为什么大众将 CEA 电子电气架构运用在全球化开发的 MEB 平台中国车型上？在 CEA 架构开发上，大众 CARIAD 等智能业务部门扮演什么角色？2026 年后大众在中国和全球智能汽车赛道的实力将是什么样子？
CEA 架构首次搭载大众 MEB 平台 实现智能化中国适配
在新能源智能化时代，电子电气架构对于汽车如同灵魂对于肉体般重要。电子电气架构涵盖了车上所有的硬件、软件、传感器、执行机构以及电子电气分配系统，这些性能概念有两大块，一是控制单元的集成能力带来迭代与传输速度，第二是线束减少带来成本优势和轻量化。
据悉，大众与小鹏合作的 CEA 架构基于小鹏汽车的最新一代电子电气架构打造，也就是小鹏汽车 EEA3.5 架构。相比 3.0 架构，EEA3.5 采用 " 中央超算 + 区域控制 " 硬件架构，使单车控制单元数量减少 30%，显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。该架构支持千兆以太网高速数据传输，运用了分层式管理的软件平台，使得智能化功能的迭代周期缩短了 50%。另外，该架构可随时进行 OTA 远程更新，并提供包括高级自动驾驶辅助功能在内的最新数字服务。总结来看，CEA 架构拥有可扩展可更新、复杂程度降低、支持未来升级、优化成本结构等四方面优势，是大众智能化一次底层技术革新。
双方之所以将合作重点放在电子电气架构，是因为该架构需要根据不同市场和用户需求进行相关匹配。大众汽车集团旗下目前有 CARIAD 中国等智能技术开发部门，如果自己做相关开发可能会很先进，但从时间效率上讲选择与更擅长了解中国的本土化企业合作，在成本投入以及时间效率上更为合适，而且大众科技在华已经形成了本地化研发优势。除了中国市场之外，大众在美国与相关公司进行类似合作，目的也是实现电子电气架构的全球同步适配。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，2026 年，CEA 架构将被应用于大众汽车品牌基于 CMP 和 MEB 平台的国产纯电动车型。其中，CMP 平台是大众针对中国市场开发，而 MEB 则是针对全球产品适配中国消费需求。
过去汽车产业合作主要是强强联合模式，此次小鹏与大众合作扩展，意味着接下来汽车产业合作将转变为技术全球互补，区域适配发展模式，在合作中不断强化合作需求和效率。
大众 CARIAD 掌握底层源代码 为智能转型提供核心逻辑
大众与小鹏的此次合作，有人单纯将其看成是大众出硬件、小鹏汽车出软件的分工，这是一种误读。大众与小鹏合作不同于零跑汽车与 Stellantis 的合作模式，是一次真正针对中国市场底层造车逻辑的开发。
CARIAD 中国作为合作关键一方，此前已与地平线、中科创达等中国高科技公司合作共同开发高级自动驾驶辅助系统（ADAS）及智能座舱功能，这些技术将直接为 CEA 架构车辆赋能，在效率上更加直接高效。
作为大众中国的软件开发主力，CARIAD 中国拥有 1000 余名软件专家，正逐步迭代自身的核心任务。根据计划，CARIAD 中国的团队将携手技术研发伙伴，全力推进 CEA 架构的开发落地，迅速融入本土研发生态系统，基于中国客户的数字化体验需求，研发定制化的最佳软件平台解决方案，最终集成到集团在华车型中。这一本土化研发目标的核心就在于构建新一代电子电气架构和源代码能力。CARIAD 中国在接下来大众与小鹏的合作中，不单单扮演技术合成商的角色，而是通过合作掌握基层源代码。
源代码是软件或系统的基石直接体现出算法的设计和实现细节。大众 CARIAD 掌握源代码，意味着能够深入理解这些算法背后的数学原理、逻辑结构和优化方法，对于改进现有算法、开发新算法或解决特定领域的问题至关重要。在合作关系方面，CARIAD 掌握源代码使企业之间的合作关系更加紧密，拥有源代码还意味着 CARIAD 可以进行二次开发，掌握主动权。
另外，源代码往往涉及到一个企业的底层技术知识产权，这是企业智能技术的护城河和壁垒。大众 CARIAD 在这次合作中构建新一代电子电气架构和源代码，意味着双方合作大众并不是简单的拿来主义，而是有着自己核心技术能力贡献。
2026 年大众智能开发水平由 " 追平 " 变 " 领先 "
根据大众与小鹏合作协议，双方推出的 CEA 架构，将搭载到 2026 年基于 CMP 和 MEB 平台的国产大众汽车品牌车型，进一步提升大众在华规模效益。
CMP 平台是大众科技（VCTC）专门为中国市场打造的电动汽车架构平台，从 2026 年起，大众汽车集团将依托 CMP 平台开发不少于 4 款面向紧凑级入门市场的电动车型。大众中国在售的基于 MEB 平台打造的车型，其供应链来自于全球，采用全球集成化发展，其与 CMP 平台共同兑现 " 在中国，为中国 " 承诺。
一辆汽车的综合竞争力由多方面决定，机械性能、电动性能和智能性能是关键的三个指标。机械性能是汽车最基础也是最重要的造车指标之一，直接关系到车辆的动力性、操控性、安全性以及耐久性。大众所拥有全球数一数二的机械性能，是目前中国造车体系的建设参与者。新能源汽车的快速发展，包含续航、充电、能耗等在内的电动性能，是评价电动汽车时代造车的重要标准。在这方面，大众同样形成了电池、电机和电控等各方面布局。随着汽车行业进入下半场，智能化将成为决定在华汽车整车企业发展的关键指标之一。
机械性能的特点是全球统一具有一致性，但是智能化却要实现全球市场适配，需要不同市场不同消费需求，这就要求智能化要根据市场需求做到因地制宜。此次大众与小鹏合作推出 CEA 架构，将使得大众在基于非常扎实的机械、电动性能基础上强化智能性能，解决大众在中国造车的第三项关键造车指标，满足不同市场不同用户的智能化适配需求。
除了与小鹏合作在华推出 CEA 架构外，大众也在全球其他市场进行电子电气架构等智能化技术适配。今年 6 月，大众汽车在美国和 Rivian 共同宣布，双方合作旨在专注于软件、电子控制单元和相关网络架构的设计和开发，大众汽车计划于 2026 年开始使用 Rivian 的区域 ECU 架构等技术。公开资料显示，Rivian 创立于 2009 年，为美国电动汽车制造商，一度被称为 " 特斯拉杀手 "。
在大众与小鹏官宣信息中有一项细节值得注意，双方提到要 " 以中国市场最高要求为标准 "。也就是说，到 2026 年，大众要进入汽车智能化的领先梯队，这不仅仅是实现追平中国现有智能汽车水平那么简单。在大众 CARIAD 掌握核心源代码编程能力优势，加上中国本土化合作伙伴智能经验，将助力大众汽车在全球智能领域研发能力领先。此次大众与小鹏的智能化合作，给外界留下的想象空间比以往任何时候都更大。
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