350z是什么车
350z是什么车
前两天朋友问我，有没有兴趣试一下大号轩逸，我说当然可以。毕竟这在国内也算是小众车型，而且无限M系列，其实说白了就是日产公爵王的后代。而广东长大的孩子，不多不少都对公爵皇冠有感情。
公爵Y31
皇冠133
其实我小时候喜欢皇冠S133比公爵Y31更多一点，其实小时候也不懂性能啥的，就知道都是3.0，但是皇冠的设计相对来说更圆润饱满一些，中控台也相对更好看。
公爵Y31中控
皇冠133中控
公爵Y31的中控台是很直愣愣的，小时候觉得跟富康、夏利、奥拓那些设计风格很像哈哈哈。
后来有机会坐Y31，坐在车里细细感受，高档车还是高档车，细节的用料毫不含糊，行驶质感和皇冠一样优秀。
而且Y31的VG20DET版本，还是全球首款搭载5AT波箱的车型，真心觉得当年的日产才算是技术日产，包括那个连续14年获得“沃德全球十佳发动机”的VQ系列引擎，还记得当年的评语吗？“像羽毛一样丝滑的运转质感”！
风度A32
一辆将近30年前入门级VQ20DE引擎的风度A32，如果车况正常，引擎运转质感依然可以媲美不少新出的6缸车。没有体验过真的不会相信，一辆二十多年的老车，竟然可以做到如此丝滑安静，稍稍开着音乐就完全听不到引擎声，油门踏板和方向盘也完全不会传来一丝振动，不得了啊。
而今天的主角，则是公爵系列的后代，公爵Y34以后，日产推出了代号为Y50的FUGA，也就是日产风雅。这款车搭载着02-06年获得沃德十佳发动机的VQ35DE引擎，从外观其实可以看出不少公爵Y34的影子。
日产风雅（FUGA）
风雅拥有着沉稳的整体外观设计，符合行政级房车应有的稳重，但又有四出排气这种非常运动取向的设计。
而无限M35，其实就是风雅的小改款车型，整体设计和硬件都没有变化，外观套件变得更动感，尾灯变成GTR35同款的双菊花灯（虽然6代凯美瑞前期也有哈哈哈）。
内饰细节有改变，背景灯从日产的橙色变成了更年轻的白色，更符合英菲尼迪豪华运动的品牌定位。
M35和轩逸
其实之前我是觉得风雅外观稍微有点臃肿，没有12代皇冠那种线条柔和但比例刚刚好的感觉，风雅确实有点像变胖了的轩逸哈哈哈。
不过这两天开着M35，可能一方面是更加动感的包围，整车看起来比例就非常棒，就像一个优雅的绅士。
微微泛蓝的前大灯真的是点睛之笔。
侧面的比例和设计风格真的是太日产了，虽然整体还是比较厚重，而且由于是纵置后驱，所以前轮与前门的间隙大点，不然真的会让人误以为是天籁或者轩逸的哈哈哈哈。
这不是我瞎说的，那天去加油站，加油工直接问我92加多少，直接略过了92还是95。不过我也反思了一下，除了轮廓以外，这颜色也是一绝，跟绝大部分轩逸经典同色，活该被认错。
从风雅变成M35，除了logo变化以外，车尾最明显的就是这个菊花灯了，真的一下动感了好。只看红色部分，其实跟G系列车型很像的。
整个M35的外观，虽然乍看觉得变化不大，但正是因为这些细节，让整车增色不少，这就是设计师的实力，以至于回看风雅，会觉得有点老气。
进到车里，感觉自己是日本的山口组的核心成员，开着一辆高端的日式豪华房车。M35的内饰设计五一不散发着这种日式细腻温馨风格，这是那个年代日本人对豪华汽车的理解，大面积的木纹装饰板和真皮，温馨的配色，以及日产本身对豪华的理解。
这个层次感特别强的中控台，可能在图片上看觉得普普通通，不是说不豪华，只是只看图片的话，可能会觉得有点平庸。
但坐进车里，阶梯式的中控上面铺满按键，高级感扑面而来。
其实有一说一，我觉得这个用起来并不太友好哈哈哈，因为按键都铺在了平台上，其实伸手去按的时候是感觉有点远的，而且找按键相对不算太方便。
配置真的该有的都有的，电动的方向盘，导航系统，CD/前后排DVD等等，都有。
有意思的是，这车竟然有三个碟舱，其中两个是DVD，分别在副驾手套箱和前排中央扶手，有点意思。
最厉害的还是有ACC（方向盘左侧），这在风雅上就有了，应该是我开过在国内销售最早有ACC的车型了，排第二的是09款的顶配凌志ES350。
除了中控的按键颜色和屏幕以外，M35和风雅在内饰上最大的区别，应该就是座椅了。其实座椅造型是一样的，只不过M35比风雅多了肩膀两侧的喇叭，全车14个喇叭。
M35少了风雅的后拉手，这样的设定，把前排的地位稍稍提高，后排的定位稍稍降低，也符合英菲尼迪精英座驾的定位。
前排座椅加入了无限的品牌logo刺绣，这也是无限的传统。座椅坐进来感觉填充物很厚且软硬适中的感觉，贴合度也不错。反正我觉得坐进来整体感觉都很棒，包括座椅本身，和整体的氛围感。
后排少了个拉手，在视觉效果上相比风雅少了一点尊贵感。但后排配置一点都不含糊，后排DVD影音系统，独立的音响和冷气调节，还有靠背调节等等，作为日本的行政级房车，这些配置当然不会拉下。
但是有一点不太满意的，就是这车的音响配置虽然看起来很顶，前排座椅脖子上还有两个小喇叭。
但实际效果其实一般般，低音比较弱，声场不算太好，尤其是后排，感觉声音都在前面。当然，整体还是不差，只是没有想象中好。
将车开起来的第一印象，我是大为震惊的，不知道是不是车况的问题，我觉得这款车的前段输出特别弱，甚至有点给油不走的感觉。但是纵置VQ35引擎本身的质感还是很棒的，声音有磁性，对噪音和振动抑制也很好，不然也不会连续多年获得“沃德十佳发动机”。
3000转是动力的分水岭，过了3000转以后，动力明显更实了，且声浪很好听，再加上有一点点轻微漏气的排气，甚至有种性能车的感觉哈哈哈。
几个朋友开过这车，都觉得波箱不精神，锁止有问题。但我开的这几天，感觉波箱其实应该是还算正常的。换挡平顺积极，不单是升档，降挡也挺积极的。关于锁止率，那个年代的车，我感觉这样的标定也算正常，锁止率不高，但也没有90年代和千禧年初几年那些车低。
但这车有个很奇葩的情况，也是大家口中说跟350Z渊源很深的证据。就是这车的转速特别高，120巡航，转速要2800转，大家说是这车用的波箱和尾牙都跟350Z一样。
我觉得真的挺过分的，一个行政级房车，转速高得这么离谱。要知道，我的6代雅阁3.0,4AT波箱，120也才2500转，这车成何体统哈哈哈哈，太不从容了。不过好处就是高速再加速动力输出相对直接。
底盘我感觉质感还不错，感觉比13代皇冠好点。底盘的过滤速度和厚重感都表现挺优秀的。无奈由于车况问题，这车的底盘和轴承不是精神状态，无法体验应有的实力，隔音也是，由于高速轴承声音大，很难评判整体隔音水平。
但即便这样，坐在这车里，无论前排还是后排，车厢氛围和座椅本身的感受，就已经让人身心愉悦。所以这几天开着M35，一直都很开心很满足。
其实开M35的那几天，我一直在想，这车和同年份的皇冠，可能价格相差无几。甚至车况精神的皇冠，可能会比M35贵不少。
我的看法是，虽然M35的用车成本，还有保值率，维修成本应该都会比皇冠高，但是同样的价位，能开一辆更有调性，更小众，也更享受的车，我可能还是会选择后者哈哈！
谢谢大家看完这么啰嗦的内容，好久没写长文章了。其实就是有点忙加有点懒，但我会坚持的，希望大家会喜欢我的内容，我也特别喜欢通过文章来表达观点，因为我觉得书写的文字，能给我更多的时间思考，而且可以保存得更久。
下一篇文章，毫无意外的话，主角是我这几天开的宝马760Li，一台6.0L V12的顶级豪华房车。自从开上了它，我才知道我的时间有多宝贵哈哈哈哈！！！
