再不努力赚钱，以后只买得起奔驰宝马了？！
再不努力赚钱，以后只买得起奔驰宝马了？！
" 以前没钱买 BBA，现在没钱买 BBA"——这不是段子，而是眼下的真事。
如今，中国品牌的新车定价策略，从 " 开放 " 逐渐走向了 " 奔放 "。
以前 15 万元以下还能讨价还价，现在是 30 万元以上都算大放价，50 万以上只能叫正常定价，而 100 万以上却有人说真值这价。
像比亚迪高端品牌仰望旗下的仰望 U8 豪华版，售价高达 109.8 万元；昊铂品牌旗下全新超跑昊铂 SSR，售价区间为 128.6-168.6 万元；蔚来旗舰轿车 ET9，预售价格 80 万元；坦克 700 Hi4-T 首发限定版，预售价 70 万元；极氪 001 FR 售价 76.9 万元起；理想 MEGA 售价预计 60 万元以内。
动辄上百万的定价背后，到底是中国消费者越来越富裕了，还是中国汽车品牌越来越能耐了呢？
1. 不是中国品牌买不起，而是 BBA 更有性价比
BBA 的折扣力度大不大，看看他们的中大型轿车就知道了。
在这一细分市场中，"56E" 已经不再是曾经那个，手握四五十万才能够得着的车型。以 2023 款入门版车型为例，奥迪 A6L 的经销商参考价已降至 32.94 万元起，奔驰 E 级为 33.21 万元起，宝马 5 系则为 35.2 万元起。
不比不知道，一比吓一跳。
与 "56E" 同级的蔚来 ET7，如今仍坚挺在 42.8 万元的起售价。更何况，按照蔚来 ET7 的定价，今年购车还要缴纳购置税。所以，现在 ET7 的落地价大概率要比同级 "56E" 高一截。
中国品牌卖得比 BBA 更贵，已是车圈常态。
根据已提车的仰望 U8 车主反馈，该车因为总重量超过了新能源汽车免征购置税中对车重的要求，所以需要和同级别的燃油车一样缴纳购置税。
这意味着，109.9 万元的仰望 U8，需要缴纳接近 10 万元的购置税，再加上保险费，其落地价将接近 120 万元。
但如果拿着同样的预算去选择 BBA，你居然还能省出一笔加油钱。
像宝马 X7 的指导价为 103.9 万元，经销商参考价在 76.38 万元，折扣力度显然是非常给力的——不到 100 万元，宝马 X7 就能开回家。而奔驰 GLS 的价格暂时还比较稳定，2023 款和 2024 款的价格，基本维持在 100 万出头。
不过，随着仰望 U8 的销量，在豪华车细分市场里持续走高，奔驰宝马的品牌溢价可能会面临新的挑战。2023 年 12 月，仰望 U8 销量达到了 1593 辆。
仰望 U8，正在成为中国富人阶层中的新一代 " 社交货币 "。
道理很简单：你买奔驰宝马，朋友圈都懒得发。你买仰望 U8，走到哪里人家都把你往天上夸。
2. 贵出来的，都是智商税？
中国品牌比德国品牌卖得更贵，放在十年前简直是天方夜谭。归根结底，这并不是外资车企跌落神坛的征兆，而是中国车企全面崛起的前兆。
汽车产品的售价，与技术参数、功能配置有着直接的关系。像四驱版比两驱版普遍贵上万把块，V8 发动机比 V6 更卖得上价。
俗话说得好：" 缸数越多，价格越贵 "。
在过去的燃油车时代，外资车企牢牢掌控着内燃机、变速箱等等的核心技术，中国车企很难拿到定价权。高配卖低价，是中国车企的无奈之举。
然而，时代变了。新能源汽车技术，被中国车企先玩明白了，定价权自然而然地被捏在手里。像仰望、蔚来、极氪等品牌，之所以能定出破纪录的高价格，无一例外是都有技术的突破，且提供了 " 人无我有 " 的用户体验。
就拿极氪 001 FR 来说，76.9 万元的定价背后，最能展现其实力的地方，就是百公里加速成绩。
在《之家实测》的 0-100k/h 加速榜中，极氪 001 FR 以 2.63 秒的成绩 " 遥遥领先 "。特斯拉 Model S Plaid、路特斯 ELETRE R+、奥迪 RS e-tron GT、保时捷 Taycan Turbo... 一系列 " 有头有脸 " 的豪车被极氪甩在身后。
与 " 缸数决定售价 " 类似，高性能的背后必然有昂贵的三电技术作为支撑。
电池方面，极氪 001 FR 搭载了 100kWh 麒麟电池，最大充电倍率达 4C，仅需 15 分钟就能让电量从 10% 充至 80%；电控方面，四碳化硅 800V 高压系统，每一个电机都单独配备一个碳化硅电控模块，稳定高效，控制精准。
而电机方面，四电机综合输出功率最高可达 956kW，其中极氪对电机的材料、设计和工艺进行重新定义，最终实现了后双电机最高转速超过 2 万转，破解了 " 电车后段无力 " 的魔咒。
同样打破 " 电车魔咒 " 的，还有仰望 U8。
以前都说电车不能越野，但比亚迪偏不信邪。仰望 U8 搭载的易四方技术平台，不仅实现了原地掉头、敏捷转向、应急浮水等实用功能，还能凭借精准的四轮独立控制技术和车身稳定控制能力，让车辆在沙漠越野中保持稳定行驶，降低翻车、陷车的几率；依靠四电机系统超强的动力，还能使车辆完成干拔冲坡挑战，征服沙漠之巅。
易四方的插混技术，还解决了传统越野车的油耗高、动力差等等问题，仰望 U8 的 CLTC 工况续航里程达到 1000 公里，0-100km/h 的加速时间为 3.6 秒，18 分钟完成 30%-80% 的快充，大容量电池还能外放电供野外保障。
实在遇到过不去的坎，那就跟拿出比亚迪的祖传秘方——" 电镐开路 "。
显然，这已经不仅仅局限于单一技术的迭代，而是整个汽车产品的迭代。
相比之下，无论是驾乘体验还是智能化体验，如果仍止步于上一个时代的技术产物，那消费者的心理预期会有落差，终端价格自然也要打折扣。
3. 以前没钱的买国产，以后没钱买国产？
中国汽车品牌越买越贵，背后是老百姓的消费能力在变强。
据国家统计局最新数据显示：2023 年，社会消费品零售总额 471495 亿元，比上年增长 7.2%。其中，汽车类商品零售额为 48614 亿元，同比增长 5.9%。此外，去年全国居民人均消费支出 26796 元，比上年名义增长 9.2%。
但说实话，能掏出 30 万元买车的人，还是少。
据乘联会的数据显示：2023 年，价格在 30 万以下的车型，销量达到 1877.3 万辆，占比为 86.5%；而价格在 30 万以上（含 30 万）的车型，销量为 294.2 万辆，占比仅为 13.5%。
所以，中国品牌在提升品牌溢价的同时，也正在想方设法让更多消费者从技术变革中获益。而最简单的方式，就是将高端技术下放。
落地近 120 万的仰望 U8 只能仰望，但起售价不到 30 万的方程豹豹 5，加点钱就能够得着。豹 5，就像是 " 青春版仰望 U8"。
豹 5 搭载了仰望 U8 同款的云辇 -P 主动液压车身控制系统——它可以根据路况，主动调节悬架的高度、阻尼与刚度，实现均衡的越野和公路性能。虽然不能像仰望 U8 一样 " 原地掉头 "，但凭借前后双电机扭矩控制功能，豹 5 也能实现类似的 " 豹式掉头 "。
再比如，20.99 万元起的极氪 007，全系标配 800V 架构，配备了极氪 001FR 的同款碳化硅后电机。即便是单电机版也能做到 5.4 秒的百公里加速，双电机版的百公里加速更是挤进 " 两秒俱乐部 "。
还有像即将登场的坦克 330，搭载长城汽车的自研的型号为 E30Z 的 3.0 升 V6 双涡轮增压发动机，为坦克 500 同款。最大功率 360 马力（265 千瓦），峰值扭矩应该是在 500 牛 · 米。
这样的案例，只会越来越多。以前百万级豪车上才能选配的激光雷达，如今很多中高端的车型直接给你全系标配；以前百万级豪车上才搭载的后轮转向、空气悬架等配置，如今高端车型也都搭载上车。
当中国品牌的高端技术，下放到主流市场中，对外资车企无疑又是一次巨大的冲击。反过头来，倘若外资车企没能在这一轮的技术变革中占据领先的席位，那么终端售价继续打折也是大势所趋。
写在最后
" 有钱买国产车，不如买 BBA" 之类的言论，大概率会在网络上继续流行。
毕竟，中国品牌的定价持续走高是常态，外资豪华品牌加大优惠力度也是常态。据乘联会的数据显示，2019-2023 年国内豪华车均价已从 34.04 万元下降至 32.8 万元。
对普通老百姓来说，这必然是一件值得庆幸的事——以往那些要加价排队的豪华车，现在优惠完了还能谈点赠品。
有些外资车企的 " 坏毛病 "，总算是被中国品牌治好了。
