进军10-15万级，小鹏汽车胜算几何？
进军10-15万级，小鹏汽车胜算几何？
" 自降身位 " 已成高端新势力的共同选择，急需销量的处境已经被摆在明面上了。
前有价格更亲民的蔚来乐道，现有 10-15 万级别的小鹏新品牌 A 级车。
其实不难理解，未来新能源品牌将大规模淘汰，活下去就成了大家当前最重要的课题。
不仅没有背刺老车主，还能拥有范围更广阔的用户群体，推出价格更低的新品牌不失为一个较优解。
那么进军 10-15 万 A 级车市场，小鹏又有几分胜算呢？
10-15 万级别市场一直是行业顶流，多项公开数据早已证明。
该细分市场蕴含较大潜力，对车企提振销量十分有利，比如此前哪吒深耕这一领域，后面成为 2022 年新势力销冠；再比如比亚迪，秦家族与宋家族 2023 年销量分别高达 48 万辆与 64 万辆，远超其他系列 / 品牌。
而在 10-15 万级市场中，小鹏此前已有试水。2021 款小鹏 G3 起售价不到 15 万元，当年售出 2.86 万辆，并且品牌获得当年新势力销冠，在一定程度上验证了小鹏进军 10-15 万级市场的可行性。
小鹏虽然后续在新势力中的领先地位不再明显，但是 2023 年随着 G6、新款 G9 的上市，再次展现出极强的竞争力与性价比优势。
不过在 10-15 万家用车市场，或许没人比比亚迪更懂何为性价比。
今年 2 月，比亚迪秦 PLUS EV 再推荣耀版，起售价下探至 10.98 万元，较 2023 年冠军版下调 2 万元。
数据显示，2023 年比亚迪秦 PLUS EV 累计销量为 12.68 万辆，位列 A 级纯电车第二名，在该市场展现出绝对的号召力。
除了比亚迪秦 PLUS EV 外，小鹏新车还将与埃安 AION S 竞争。
数据显示，埃安 AION S 在 2023 年累计售出 22.09 万辆，虽然其中不少被当作网约车，但是其惊人的销量同样不容小觑。
小鹏新车要想从比亚迪和埃安手中抢夺客户，似乎并不容易，不过在新势力中基本没有对手。
除了传统大厂 / 车二代外，零跑、哪吒等新势力都是小鹏新品牌的直接对手，不过零跑、哪吒暂未有 A 级纯电车在售，小鹏新车便成了该价位区间新势力品牌中的唯一选择。
同时，小鹏定位中高端市场，调性高于普通家用车，此次通过新品牌放下身段，或将收获更多潜在用户。
值得一提的是，小鹏还将最擅长的高阶智驾功能下放至新车中。
那么高阶智驾能让小鹏实现 " 降维打击 " 吗？
" 在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是何小鹏。"
华为常务董事余承东在 2024 中国电动汽车百人会论坛上，对小鹏的智驾大加赞赏。
" 在过去的一年，头部（新能源）企业的平均智驾选装率都超过了 40%。"
极氪副总裁陈奇近期对智能驾驶渗透率发表了以上观点，数据显示，用户对智驾有着高接受度。
换言之，智驾领先很有可能让小鹏新车实现销量领先。
同时，此前因受限于成本、用户需求等因素，10-15 万新能源市场鲜有支持高阶智驾的车型，即使强如比亚迪，手握不少黑科技，但也并未将其下放至低端家用车中。
所以，近期要想用 10-15 万元，买到高阶智驾车型，那么小鹏新车已然成为必选项之一。
并且小鹏的多项高阶智驾功能已经落地，今年 2 月底无限 XNGP 就已官宣 " 全国都能开，有路就能开 "。
同时，新车的上市进程正紧锣密鼓地推进中。何小鹏表示，该车将在未来的一个月推出。另据媒体报道，该车将于今年第三季度正式上市。
此外，小鹏还将在今年第二季度，将 AI 大模型正式 " 上车 "。
毫无疑问，在智能化的下半场，占据先发优势的小鹏提前进入 " 秋收季 "。
" 过去，智能辅助驾驶没有成为消费者购车决策前三名的考虑因素，主要是因为太贵了。"
而现在，小鹏将价格 " 打 " 下来了。价格更亲民的走量车型上市，将有利于摊薄小鹏前期的投入成本，同时也将反哺小鹏，尽快形成规模化优势。
小鹏新车除了 "10-15 万级 ""A 级车 " 这两个定语外，还有一个 " 全球 " 值得注意，现已确定将面向全球市场。
出海逐渐成为国产车提升销量的必选项，不过目前新能源品牌中仅有比亚迪和哪吒出海稍有成效，而小鹏、蔚来以及其他品牌基本都还未能打开市场，其中小鹏 2023 年海外销量仅实现两千余辆。
小鹏新车在国内或许可以依靠高阶智驾快速打开市场，但是这在海外却并非易事。
首先是法规问题，以同样出海的特斯拉 FSD 为例，它至今都未能在中国市场落地，就算是在欧洲市场，也是本月才获得了欧盟批准。
并且欧洲的市场环境对中国电动车并不友好，欧盟至今都还在对中国电动车进行反补贴调查。" 针对 " 还在加剧，欧盟近期发布了新条例，要求海关对自中国进口的电动车进行登记。
可想而知，小鹏的高阶智驾发展将在欧洲等海外市场面临怎样的压力。
根据此前的规划，小鹏要在 2024 年面向全球开始研发高速 NGP，2025 年面向全球开始研发 XNGP。
因此，小鹏要想在海外市场实现如在国内般的智驾领导地位，最早也得在 2025 年之后。
在品牌力、智驾能力等方面均未在海外市场建立起认知度时，小鹏新车如何打开全球市场，还是一个不小的未知数。
放下身段，小鹏无疑将拥抱更大的市场，前期上百亿投入也将惠及更多用户。
如何从比亚迪、埃安等品牌手中抢用户？如何在海外市场尽快提高品牌影响力？小鹏新品牌也将面临不少挑战。
" 我们终于准备好了。"
我们也期待，新品牌能如何小鹏所想的那样，在 10-15 万级别市场成为一家智驾体验做到极致的品牌，真正实现科技平权。
最后，小鹏和蔚来都推出新品牌了，你们觉得理想的还会远吗？
