牵手！日系三车企官宣

2024-05-31 06:47

牵手！日系三车企官宣

5 月 28 日，日本汽车制造商丰田汽车、马自达汽车和斯巴鲁汽车三家车企举办 " 多路径技术说明会（Multipathway Workshop）"，宣布将联手共同研发下一代发动机。

声明内容显示，三家车企均表示将利用各自的技术积累，使内燃机能够与电子燃料和生物燃料等替代燃料兼容。

目前三车企已在开发更小、更高效的发动机方面取得进展，且三方已达成共识，将追求多路径发展，把内燃机与电动化设备结合起来，使发动机与电动汽车制造平台可以配合使用，以对应更为严格的排放限制相关要求。另外，三家车企之间的合作还包括电机、电池和其他电力驱动单元的集成优化工作。

对于此次合作，三家车企 CEO 均做出说明。丰田社长佐藤恒治表示：" 丰田对电动车很认真，对内燃机也很认真。" 本次合作将以电动化为前提，灵活运用三家车企的特色追求多路径中引擎的可能性，谋求发动机结构的合理化、小型化，开发最适合电动化时代的发动机。

马自达董事长兼 CEO 毛笼胜弘表示，电动化转型是渐进的，当下过渡阶段是推出有助于碳中和的发动机，通过充分推进内燃机和电动化设备的组合，以及包括碳中性燃料在内的措施能降低 CO2 的总排放量；斯巴鲁社长大崎笃也指出：" 实现碳中和社会是整个工业界和社会所面临的课题，将以‘灵活性和扩展性’的观点面对大变革期。"

从左到右分别为：斯巴鲁社长大崎笃、丰田社长佐藤恒治、马自达社长毛笼胜弘

如今电动化已逐渐成为汽车行业未来发展主流，在此背景下，丰田汽车等三家日系厂商联合开发新一代内燃机也引发大家的关注。当然，作为日系头部车企之一，丰田汽车做出这一举动也并非毫无预兆。在过往，丰田汽车就一直坚持以多路径推进碳中和，此次合作丰田将开发新型小排量直列 4 缸发动机，但目前官方尚未公布哪些车型会搭载这一发动机。

在电动化领域，早在 2021 年 12 月，丰田便一口气发布 15 款电动车，但即便丰田宣布全面向电动化转型，其对于 " 电动化转型 " 的态度一直不是很坚定，尤其是丰田汽车董事长丰田章男。此前丰田章男多次抨击电动车，今年 1 月，丰田章男表示：" 无论电动汽车取得多大的进步，混动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车仍然将占到市场销量的 70%。" 并强调：" 发动机车一定会留下来。" 也就是说，丰田章男认为纯电动车市占率最多仅为 30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。在此之前，丰田章男也指出汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。在他看来，" 纯电动并非汽车行业的唯一出路 "，只要能节能减排，混动也应该被提倡。

不可否认的是，在燃油车时代，无论是全球市场还是中国市场，丰田汽车无疑都是大赢家之一。5 月 8 日，丰田汽车公布 2023 财年（即 2024 年 4 月至 2024 年 3 月）财报，财务显示，2023 财年丰田汽车营业利润为 5.35 万亿日元（约为人民币 2486 亿元），同比增长 96.4%，创历史新高，成为日本首家营业利润超过 5 万亿日元的上市公司。丰田汽车表示，营业利润增长主要得益于以混合动力车型为中心的电气化车型销量的增加。数据显示，2023 财年丰田全球销量为 1109 万辆，同比增长 5%，其中丰田汽车累计销量为 944.3 万辆，同比增长 7%；丰田与雷克萨斯电气化车型（含 HEV、PHEV、BEV、FECV）累计销量 385.5 万辆，同比增长 35.3%，销量占比从 2022 财年的 29.6% 提升至 37.4%。

需注意的是，在全球最大的汽车市场，丰田的表现优于日本其他车企，但面对中国汽车品牌的崛起，丰田正被碾压。

行业认为，在中国市场，伴随着燃油车市场份额逐渐萎缩以及中国汽车品牌占据越来越多的新能源市场份额，在新能源汽车转型起步较晚的包括丰田汽车在内的日系在华合资车企正陷入销量不振局面。数据显示，2024 年一季度丰田汽车在华销量同比下滑 1.6% 至 37.4 万辆（全球市场销量为 240.1 万辆）。另据乘联会数据显示，今年 4 月日系品牌市场零售份额仅为 15.2%，同比下滑 3.6%，创下自 2013 年以来新低。