这是德国曼在国内主销的牵引车，480马力+驾驶室大空间，只卖69万
这是德国曼在国内主销的牵引车，480马力+驾驶室大空间，只卖69万
今年的进口牵引车销量格外棒，尤其是标配车型，其凭借着高性价比和进口的品质深受用户的喜爱，而且在目前来看许多标配车型都销售一空，火爆程度可想而知。
现在德国曼在大陆市场推出的6X2R底盘标配车型是TGX28.480，目前在当地经销商报价是69万(应该还有可议空间)，这个价格能买到什么样的配置呢？
TGX系列使用的是XLX宽体高顶准平地板驾驶室，内部空间还是很大的，基本可以满足双人驾车时对空间的需求。
标配车型的车身颜色是珠光白，除后视镜外，车辆外观均采用同色搭配，而且德国曼的车漆还是比较厚的。
后视镜和照地镜是磨砂黑色外壳，采用整体式造型。内部镜片带有电动调节和电加热功能，驾驶员换班和雨天行车时可提高便利性。
下方的进气格栅后面有一张防虫网，有效保护散热器不被蚊虫堵塞。在进气格栅的横面上设有两阶踏步，方便踩踏在上面擦拭车玻璃。
底部的格栅中间设有一个毫米波雷达，用于前方路况监测，可为车辆实现ACC自适应巡航功能。
车灯采用的是卤素灯源，不带透镜，夜间照明能力偏弱，但是卤素灯光在雾天的穿透性较好，对安全行车能起到一定的帮助。由于是标配车型，所以车灯不带自动清洗功能。
用了20年的侧面造型应该都不陌生，经久不衰的设计现在许多国内厂商也在使用这套造型的驾驶室。
空滤进气口的设计非常巧妙的与车身融为一体，高位置设置可以获得更多相对干净的空气，在进气格内部还有一层阻挡异物的过滤网。
驾驶室左右两侧各安置了一个储物箱，内部深度、高度均能满足大型物件储存需求，而且在两个储物箱中都带有卤素照明灯。
这个Efficientline是德国曼的一个高效版标识，证明这辆车是专为高效运输而生的。
导流罩是高效版TGX的标配附件，在出厂时，导流罩及其附件会挂在驾驶室后方，待到到达经销商或者交付用户时将其安装至相应位置。
驾驶室的悬浮是四点机械式的，整个驾驶室的减震是由四根螺旋弹簧完成的，虽说这些减震器的供应商都是德国萨克斯，但是跟气囊悬浮减震来比的话减震效果还是差一些。
接近90度的车门开启角度搭配上三阶铝合金踏板，让上车变得轻而易举。车门上的覆盖件可以覆盖两阶踏板，关上车门时这两阶踏板当个鞋架没有问题。
主驾驶配置的气囊座椅功能和造型上都和重汽差不多，充放气、高低调节和阻尼调节都带。座椅表面是绒布材质的，透气性好。另外安全带是随座椅一体式，可以适应不同驾驶员的体型。
大灯采用组合式旋钮开关，操控方便，在旁边是一个大灯高度调节的旋钮。
主驾驶一侧的门板扶手区域集成了车窗升降、中控锁以及后视镜的电控模块。
在绒布包裹的区域还设置了一个储物格，放点零钱发票是没问题的。
德国曼的方向盘已经更新过一次了，这一代的TGX重卡方向盘中间的标志由原来的“MAN”英文字母换成了一个狮子的LOGO。方向盘是带有多功能的，两侧的按键触手可及，但是非常的不耐磨，一般过个三四年使用频率高的几个按键颜色都就掉没了，而且蓝牙电话依旧连不上。
对称布局的仪表盘辨识率非常高，指针式仪表能涵盖大部分行车所需的信息，当然还有一些附加信息都是由Can-bus系统传输到中间小屏和指示灯上显示的。
在仪表盘旁边有一块小屏幕多媒体，主要是以娱乐功能为主，充当一个MP5用。
主要按键功能区在工作台靠下的位置，操作便利性只能说是一般。按键区域顶部集成了自动空调，可对驾驶室内进行恒温。再按键都是按照功能用途来排序的，常用按键集中。
换挡旋钮从之前驾驶座椅右下方改进到了按键面板上，有助于节省车内空间。
这套贯通式的工作台给车内的空间加了不少分，在工作台上设有多个储物空间，实用性强。
在工作台的中上方有一个影像监测摄像头，主要作用的实现车道偏离预警功能。摄像头在检测到车辆行驶偏离路面标线未打转向灯时会在车内响起提示音提醒驾驶员。
高顶驾驶室内布置了双卧铺，卧铺垫厚且软，舒适性高。床垫后部加宽，前面设置了一个防护栏。
卧铺处的功能区设置了闹钟、车窗控制和充电接口。
动力链方面德国曼TGX28.480搭配的是曼当今的直列六缸旗舰机型D2676LF37高压共轨柴油发动机，现款造型的车辆均为国五排放标准。机器排量12.4升，最高可输出480匹马力，2300N.m的扭矩峰值和1050rpm开始的低扭特性让整车拥有充足的动力，美中不足的就是机器的共轨压力较其他进口竞品车型来讲偏低。
搭配的变速箱是ZF的12速AMT手自一体式变速箱，可以把它理解成一个“自动挡”变速箱。变速箱内置德国曼自主的Tipmatic换挡程序，上一代的TGX重卡用的这个程序在低速状态下自动效果不是很理想，不知道这一代车型是否有好转？
当然如果说是跑山区路况的用户也可以选择带有液力缓速器的车型，价格会高一点。
搭载的后桥是德国曼13吨级别的单级减速桥，速比2.71。车辆采用6X2R的底盘形式，最后一轴是提升桥无动力，如果说冰雪路面这一类底盘可能会吃点亏。
整体动力链是一个大马力直接挡小速比的形式，车辆在最高挡1300rpm的状态下可以跑到90km/h左右，这样的动力链搭配在高速标载快运的工况下比较好用。
全车标配的是钢制轮毂和普利司通295/80R22.5真空子午线轮胎。前后轮都是盘式刹车，采用多孔式轮毂可有效提升盘刹散热性能。前桥是7吨级别的转向桥，采用单片式抛物线钢板悬架，轻量化非常到位。
车辆的取气口都是集成在电瓶下方，可用于临时取气、救援、检测等情况使用，位置显眼，取气方便。
车辆采用主副双油箱的布置方式，容量为680L+250L，930升的总容量足够长途运输使用。主油箱上集成了尿素箱，一体式的造型更加美观，同时铝合金的材质也不易损坏。
后桥带有横向稳定杆和V型推力杆，有助于增加车辆在转向时的安全性和操控性，同时V型竖销推力杆也能更好的对车桥进行一个限位作用。
后桥采用ECAS电控气囊悬架，相比于钢板弹簧悬架，气囊的减震效果会更好一些，而且得益于ECAS的便利性，驾驶员可以在车内进行气囊的高度调节操作。
车辆带有多重安全保障功能，德国曼TGX标配EBS电子制动控制、ABS防抱死系统、ASR防打滑、ESP车身稳定功能等等。
鞍座是约斯特50销的铸造鞍座，上面带有中央润滑系统的加注口，无需每个部位打黄油，只需要将黄油注入鞍座的加注口上即可实现中央润滑。
即使是标配，也是德国曼的旗舰级产品，该有的东西都有，经销商69万的报价，还要啥自行车？当然德国曼的新款车型已经开始做公告测试，这一代车型就即将变成历史，再迭代或许就要迎来更新的欧六版本的曼TGX重卡了！
图/文：夜玫瑰
