4万多公里的帕萨特值得入手吗（只因3.0升V6自吸中级车即将绝迹）
4万多公里的帕萨特值得入手吗（只因3.0升V6自吸中级车即将绝迹）
“你有你的规矩，我们也有我们的规矩！”这是不久前热映的电影《老炮儿》中的一句经典台词，无独有偶，这也是在我看到全新帕萨特时脑海中的第一反应，这款B级车中“老炮儿”在和羽翼丰满后辈们的殊死搏斗中，究竟是恪守传统还是变革出新？带着好奇和疑问，我拿到了旗舰车型 3.0 V6 DSG 的钥匙。
ams车评网驾驶评价
★★★★
优点：整体驾驶品质高，后排空间充裕、乘坐舒适性好，车内静谧性好、安全配置丰富
缺点：技术平台越发老态，内饰选材一般，3.0车型的大排量发动机后期综合使用成本及税费高昂，无明显售价优势
上市时间：已经上市
预计售价：18.39-33.29万元人民币
竞争车型：一汽－大众迈腾、福特金牛座、别克君越
中国市场分析：作为中期改款车型，帕萨特全面升级的配置让它具备了跟晚辈放手一搏的实力。从售价和配置方面让提高全系车型的性价比，才能让帕萨特在国内保持热销。
帕萨特绝对算得上是一款与中国结缘颇深的车，从2001年让国人重新定义中级车标准的B5，到2005年为中国市场量身打造的领驭和上海大众直接参与研发的帕萨特 NMS……30多年来，这股来自大西洋的温暖季风见证了中国汽车市场的起起落落。2016年，全面升级的帕萨特再度登陆中国市场，它能延续写前辈的辉煌吗？
设计
细节微调 更富沉稳
在一汽－大众迈腾迎来换代车型之前，尽管南北大众同时生产 B7 车型，但迈腾和帕萨特却有着截然不同的市场定位。因此这两款车在外形设计上也有所不同。迈腾的原型车是德国规格的大众汽车帕萨特，干练低调的外观细节原汁原味的体现出了大众一贯的朴实无华。
而上海大众生产的帕萨特则是大众为北美及中国市场量身打造的帕萨特NMS，更多的镀铬装饰和复杂的车尾线条让这款中级车显得豪华气息十足，也符合大多数国人的审美。
晶钻双翼全LED大灯由72颗LED灯源组成，高配车型还配有DLA动态远光灯功能，能在夜间会车时自动识别对向来车并调整灯光防止炫目
此次中期改款后，帕萨特更是让这种沉稳的商务风格得到了延续并让其发扬光大。首先是进一步增大的进气格栅，最上层的镀铬条与带有装饰框的大灯巧妙的融为一体，头灯采用了当下流行的晶钻全LED光源，周围的日间行车灯进一步提高了整车的辨识度。
轮毂有16、17、18英寸的多种样式和款式可供选择
为了与车头呼应，设计师在后保险杠上方增加了镀铬装饰条
另外，车身的线条上的细微变化也为全新帕萨特带来了符合大众集团新一代车型风格的扁平的观感，发动机盖上棱线和车侧的双腰线更加明显。为了与车头呼应，设计师在后保险杠上方增加了镀铬装饰。
车身
7厘米的诱惑
全新帕萨特提供了三种内饰配色，除了凸显豪华氛围的浅色真皮与木饰的组合，这款车亦提供了符合年轻人口味的钢琴漆饰板与黑色真皮的搭配。另外，虽然造型规整的T型仪表台和中控面板上的石英钟看起来沉稳依旧，但平底式的方向盘和有着良好包裹性的前排座椅却为这款车带来了一丝动感。
对比帕萨特和B7迈腾的数据，不难得到如下结果：帕萨特的车长和宽度分别达到了4872和1484毫米，比迈腾大了1.4和7厘米，但轴距方面却比迈腾短了近1厘米。
即便如此，得益于座椅导轨、中控台厚度等座舱细节设计，全新帕萨特在后排的乘坐空间方面明显占优，而且，3.0车型和高配的380TSI车型还提供了具有优先控制权的独立空调、小桌板、老板键等舒适性配置，极大满足了部分车主的“面子”需求。
动力
VR6发动机的绝唱
对于那些对全新帕萨特继续使用B7平台忿忿不平的技术控们来说，装配在顶级车型上的EA390发动机或许是让他们笑逐颜开的唯一理由。
这台发动机与辉腾、R36等车型上的3.6升发动机师出同门，隶属大众的VR6发动机系列。得益于15度的气缸夹角，这台发动机同时具备了紧凑的结构和轻盈的体重。其最大输出功率250马力，配合6挡双离合器变速箱，仅需7.4秒就能完成从静止到100公里的加速。
此外，全新帕萨特还提供了另外三款不同的动力配置，其中入门的280TSI车型搭载150马力的1.4T发动机，330TSI和380TSI车型则分别搭载180马力的1.8T发动机和220马力的2.0T发动机。变速箱方面，除了入门车型提供一款5挡手动变速箱，除V6以外的其他车型均配备一款7挡湿式双离合器变速箱。
驾驶
舒适而轻松
实际驾驶中不难发现，这台发动机的调校更偏重于日常驾驶的平顺和舒适性。在中低速下，发动机的震动和变速箱的换挡过程都很顺滑，配合得到全面提升的NVH车内隔音，颇有几分高档品牌行政级轿车的味道。
如果起步时大脚油门暴力驾驶，变速箱则会在短暂的启动保护程序切断动力后进入“暴躁”状态，310牛米的扭矩甚至会让前轮的空转断断续续持续到换上2挡。
平底式方向盘样式运动、尺寸适中，但电动助力转向却没有提供与其外观相同的驾驶乐趣，不过这种轻盈而准确的手感或许才是大多数驾车者所追求的。值得一提的是，全新帕萨特将大众最新的DCC自适应底盘系统作为了选装件，通过调整换挡杆旁边的驾驶模式按钮，可以让悬挂在运动和舒适模式间进行切换。
在运动模式下过弯时，可以很明显地感受到变硬的悬挂为车身提供了更多支撑，抵消掉了部分车头所带来的重量感。而在舒适模式下，减震器的阻尼仿佛被拉长了，道路接缝、小坑洼等细碎的颠簸得到了很好的过滤。
乘坐
行驶安静，驾乘皆宜
除了后排充裕的空间，全新帕萨特的前排也有着不错的舒适度，多达12项的电动调节功能确保了大多数驾驶者都能找到自己舒适的驾驶姿势。
3.0车型的座椅不仅采用NAPPA真皮包裹，还具备三挡通风功能
而对于V6车型来说，打孔的Nappa真皮不论触摸还是坐上去都有着上乘的触感，而三挡可调的座椅通风功能也完美的解决了夏季车辆经过阳光暴晒暴晒后坐上座椅的尴尬。
另外，与大众合作多年的丹拿车载音响也作为选装配置出现在了全新帕萨特的配置清单中，不得不说，这套音色清冽而淡雅的音响系统与帕萨特内敛自省的气质相辅相成，配合支持car play和mirror link系统的车载主机，基本满足了车上成员的娱乐需求。
安全
主被动安全配置一应具全
在安全配置和驾驶辅助系统方面，全新帕萨特经过全面升级，已经达到了大众集团当前最高的技术水准。
这款车不仅全系标配了最新版本的ESP车身稳定系统、可以在追尾时保护头颈的第三代WORS头枕和9安全气囊，高配车型还配备了借助车后雷达探测盲区的RSD盲点监测系统、LDW车道保持系统、MKB智能疲劳检测、ACC自适应巡航（只有3.0车型配备）、智能DLA动态远光灯等颇为齐备的主动安全配置。
费用
18.39-33.29万元 无明显优势
凭借着全面升级的配置和多年积攒下的良好口碑，全新帕萨特已经完全具备了与更新车型竞争的实力，但高达18.39-33.29万元的售价区间却让它的吸引力大打折扣。
不过从老款帕萨特车型的售价来看，这款车在上市后一段时间后都会有不小的优惠幅度。毕竟现如今中级车市场强者如林，想让这款略显老态的车型继续保持热度，诱人的性价比才是真正的王牌。
技术数据
全新帕萨特3.0 V6 DSG
车身：长4872 mm，宽1834 mm，高1484 mm，
轴距：2803 mm，整备质量1620 kg，油箱容积70 L，行李厢容积490 L
发动机：V型6缸，自然吸气，汽油直喷，排量2975 cm3， 最大功率184 kW（250 PS）/6400 rpm，最大扭矩310Nm/3500 rpm
传动系统：前置前驱，6挡DSG变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/45 R18
行驶性能：0~100 km/h加速7.4 s，最高车速232 km/h
综合油耗： 9.6 L/100km
售价：33.29万元人民币
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