丰田汉兰达380t对比老款动力（从全新第四代汉兰达）
丰田汉兰达380t对比老款动力（从全新第四代汉兰达）
说到豪华大七座SUV你会想到谁？
在大空间SUV市场，汉兰达绝对是当之无愧的“王者”，无论销量或是关注度都遥遥领先其他车型，以至于不少新车都标榜着要对标汉兰达，这也印证了汉兰达的关注度之高，一举一动都吸引着业内对手。
8月10日，广汽丰田全新第四代汉兰达380T终于正式以市场建议零售价31.48-34.48万元上市了。在原有双擎混动热销的基础上，新增380T涡轮增压动力，构建双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆，进一步丰富用户的使用场景和驾驶需求。
| 经典是引领，也是突破
如果要深究汉兰达在国内的发展历程，我们还要从2009年国产汉兰达正式上市说起，上市仅3个月就突破了单月5000台的销量。彼时SUV市场才刚刚崛起，对比轿车而言，SUV也才刚刚进入消费者的视野。可以说，汉兰达的问世是“一炮而红”的。
来到2012年，汉兰达迎来中期改款，基于车主的用车体验和感受，对外观造型进行了与时俱进的改进，增加了一些年轻的元素，一步一步完善产品的功能，更好满足消费者的需求。从2009年上市至2014年底，国产汉兰达累计销量达到46.58万辆。
2015年，在中国市场征战6年的汉兰达完成彻底换代，正式升级为“豪华大7座SUV”，最大的变化无疑是其首次搭载了采用“三双”科技的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，取代了之前的2.7L发动机，基于油耗表现出色、技术成熟、维护成本低等原因，该发动机一直沿用至今，这可以被视为一次具有里程碑意义的换代。这次动力系统的升级，再次巩固了汉兰达在中大型SUV市场的标杆地位。
2018年中期，改款汉兰达正式上市，全系均搭载2.0T发动机，在配置层面上也有一定提升，主要集中在丰田TSS智行安全的加入，大大提升了汉兰达的主动安全实力。
可以说，时代在变、消费在变，汉兰达总是引领潮流，也在不断地发生着变化，实现突破。
据了解，凭借其出色的高价值、高品质、高保值产品力，截至 2021 年，汉兰达已连续 4 年保持细分市场 NO.1 市占率，已然成为名副其实的“销量标杆”和用户心中难以替代的“口碑标杆”，持续领跑豪华大七座 SUV 市场，汉兰达总是消费者眼中的“大哥大”。
而在品质保障和用户服务方面，汉兰达也同样交出了满意的答卷。根据中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》显示，汉兰达3年保值率高达89.12%，位列同级SUV 第一；《2021年中国汽车用户满意度CACSI测评》显示，汉兰达位列20万以上中型SUV用户满意度第一，已连续7年荣膺细分市场第一名。
| “双动力”标杆，定义生活新方式
汉兰达的发展历程，我们可以称之为经典。然而，汽车行业，在经历百年的积累与沉淀之后，正迎来一个崭新的十字路口——新汽车2.0时代。在新时代的背景之下，汽车不再是一个冰冷的机器，而是以一个有机生命体的形式，真正融入到人们的工作和生活中去。
“新概念”、“新思路”等一切新鲜的东西成为了这个时代最为明显的特质。
因此2021年，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市，在这个逐渐年轻化的市场中，汉兰达“脱胎换骨”，以全新的设计颠覆了以往那种威猛的形象，呈现出更加年轻时尚的设计感，符合当下年轻消费者的审美。与此同时，双擎混动车型的布局，也正好契合了可持续发展的战略布局。
在上市一年多的时间里，广汽丰田全新第四代汉兰达在销量上一直处于领跑，口碑上深受市场和用户认可。如今，全新第四代汉兰达在原有双擎混动基础上，又新增了燃油版本，这值得深思。
“新汽车”2.0时代，新能源汽车是热门话题，但究竟什么样的产品才能算得上是“新汽车”，市场并没有一个准确的答案，智能、年轻也从来不是电动车的代名词。汽车电动化是大趋势，但从当下汽车保有量和大多数用户的消费习惯来看，电动车暂时还无法取代燃油车，更何况，燃油车的爱好者也不在少数。
对于广汽丰田而言，一车“双动力”，目标就是打造一车“双动力”标杆！
全新第四代汉兰达380T以TNGA-K高端平台、全新进口TNGA 2.0T 发动机，DTV动态矢量四驱为核心领衔升级，相较于老款汉兰达2.0T，在平台、性能、安全、智联系统等各方面配置全面升级，是一款物超所值的车。
首先，全新第四代汉兰达380T首次搭载进口TNGA 2.0T发动机，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW，比上一代汉兰达8AR-FTS发动机的162kW足足多出了20kW。更值得一提的是，之前8AR-FTS发动机的最大扭矩为350N·m，而全新汉兰达380T车型的最大扭矩直接提升到380N·m。据了解，这款进口发动机目前只匹配到了第四代汉兰达一款车型身上，可见广汽丰田对新车的重视程度。
与此同时，全新汉兰达380T车型上搭载的Direct Shift-8AT变速箱相比上一代的6AT变速箱在燃油经济性、控制性、搭载性和系统效率上都有了全面的提升。据悉，新车综合工况油耗仅8.7L/100km，为用户带来更澎湃的驾驶激情和操控乐趣。
此次上市的三款车型全部配备了车辆DTV动态矢量四驱系统，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。据悉，该四驱系统可以根据路况实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可独立控制左右侧后轮驱动扭矩0:100-100:0智能调节，整车的转向性能和越野性能都会有所提升。
最后，在智能化方面，12.3英寸中控屏、液晶仪表盘配合HUD抬头显示，还可实现三屏联动智能显示，相比于第三代车型，新车还配备了TSS2.0主动安全系统，在安全性能上得到了进一步的提升。
可以说，在产品层面，全新汉兰达380T的升级是全方面的，也是具有深刻意义的。长期以来，丰田在消费者的眼里一直是“能力平衡”的代表，而全新第四代汉兰达380T的出现，以超高的价值助力其完成了颠覆性的进阶。
然而，在“以人为本”的广汽丰田眼中，汽车是情感的寄托，驾驶亦是生活。全新第四代汉兰达双擎，以2.5L HEV E-FOUR电子四驱的全面进化，为用户带来高效能、尊贵感、更自由的高品质生活方式；而全新第四代汉兰达380T，则以2.0T 8AT DTV动态矢量四驱的动力升级，为用户带来高性能、全地域、无界限的全新生活方式。两者合力也将为车主演绎更丰富多彩的“5 2 7”HIGH生活。
| 全力出击，广汽丰田渐入佳境
无论是产品布局，还是市场表现，汉兰达的成功都是大家有目共睹的。然而取得如此成绩，离不开广汽丰田品牌的强大背书。
首先在产品布局上，目前广汽丰田共有7款HEV车型，3款EV车型，2款PHEV车型，到2023年，广汽丰田TNGA车型将全面提供双擎混动车型，到2035年，将实现100%电动化。而随着去年丰田全球旗舰MPV赛那正式上市，意味着广汽丰田三大旗舰正式集结完毕，汉兰达、凯美瑞、赛那三大旗舰持续发力，“高配更热销”持续增强高端化实力。
而在产品技术上，TNGA架构一直以来都是消费者口中“炫酷 驾趣 安全 智能 电动化”的爆款孵化器。在操控性能上，TNGA直接从源头上改善，低重心的布局提高了车辆的稳定性，通过开口采用环状骨架结构控制了车身扭曲现象，并且利用激光螺旋焊接、环状结构等技术提高车身整体刚性等等，这些都打造出了更高的行驶质感和驾控稳定性；再加上跑车级双叉臂式独立后悬挂的加持，优化了悬架臂、减震器与纵臂位置，提高车身稳定性与舒适性，实现了自然且准确的操控。
迄今为止，广汽丰田基于TNGA架构所打造的车型，无一不为消费者带来了全新的用车体验。历时4年，TNGA家族车型累计销量超223万台；截止2022年6月，广汽丰田用户基盘已达670万人、双擎混动车型热销66万台。
正因有着扎实的“基础功”，让用户深切感受到广汽丰田的品牌关怀，进而增加用户粘性，这也是广汽丰田区别于其他车企的关键所在。不可否认，对于广汽丰田而言，这家成立于2004年的中日合资品牌在产品矩阵层面已有相当完善的布局，在冲击百万辆征程中展现出了独特的“产品气质”。
新汽车2.0时代，合资企业应该怎么做？在寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋看来：“新的时代格局要建立新的坐标系，需要企业将消费者的需求细分再细分，要在‘大而全’的基础上，向‘细且精’转变。尤其是在双循环与双碳目标的大方针下，企业应从产品出发，辐射消费者在多元化时代下的需求，打造具备当下时代特质的动力技术。”随着全新第四代汉兰达 380T的问世以及一车“双动力”标杆地位的确立。毫无疑问，广汽丰田为合资车企乃至整个汽车行业树立了全新的标杆。
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