两大工厂停产改造，折射奔驰电动化转型遭遇阵痛
两大工厂停产改造，折射奔驰电动化转型遭遇阵痛
文丨鳌头财经 宁晓敏
见习生丨李琳
近日，北京奔驰旗下两大工厂将陆续停产的消息在业内广泛流传，随后北京奔驰发布声明称，所谓停产其实是对部分生产线及设备进行维护改造，“依照北京奔驰的战略部署和生产计划，此项调整是对部分生产线以及设备进行安检维护或改造升级的常规工作”。
在新能源汽车飞速发展的当下，电动化、智能化已经成为我国汽车市场发展不可逆转的趋势，作为传统豪华品牌代表，奔驰在电动化转型上取得的效果却并不如意，EQE纯电SUV等多款电动车型今年的月均销量不足千辆，没有一款能够与燃油车产品销量相媲美的。
对两大工厂进行停产改造，可以说是奔驰在电动化转型方面的又一重磅动作，与原来基于“油改电”平台推出电动汽车的做法进行分割，基于新的平台打造电动化车型，效果究竟如何尚待进一步观察。
顺义、大兴工厂相继停产改造
2023年4月初，国产全新EQE纯电SUV在北京奔驰顺义工厂正式下线，至此北京奔驰的纯电车型扩充至5款。不久之后，国产全新EQE纯电SUV在上海车展上完成中国首秀，吸引了众多行业人士和消费者的关注。
然而，尽管全新EQE纯电SUV收获了巨大的关注，但其自5月末上市后的销量上却无太多亮点处于快速下滑的态势。懂车帝数据显示，今年5月-8月，
也就是说，上市3个月以来，
销量下滑的情况同样出现在奔驰EQ系列其他车型上。比如
EQ系列的生产工厂正是北京奔驰顺义工厂。惨淡的销量之下，北京奔驰再次对顺义工厂进行升级改造。
在北京奔驰对外发布的宣传稿中称，部分生产线及设备，“经过整改和升级调整，可以进一步提升生产效率并为下一代车型投产做好准备”。
鳌头财经注意到，去年6月，北京奔驰顺义工厂刚完成投资高达150亿元的改造，改造完成后，顺义工厂能够混线生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车，投产GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等车型。
有声音认为，北京奔驰此次对顺义工厂的改造，为下一代车型投产做准备，可能停止EQ系列相关产品生产。不过，北京奔驰并未对此进行回应。
与顺义工厂不同，北京奔驰大兴工厂主要生产GLA级、GLB级、A级、E级长轴距版等车型。这些车型大都是传统燃油车车型。根据北京奔驰的表述，大兴工厂升级改造后，将部署新一代模块化架构平台（MMA）和MB.EA纯电平台，为全新纯电车型的投产奠定基础。
有媒体报道称，在刚刚结束的德国慕尼黑车展上，奔驰展出了基于MMA平台打造的首款车型CLA级概念车，会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。由此不难判断，奔驰基于MMA平台打造的CLA级车型大概率将在大兴工厂进行量产。
电动化转型仍在不断试错
根据梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松对外的公开表述，
梳理奔驰当前在中国市场销售的新能源车型，主要包括EQ纯电系列，S级轿车（包括梅赛德斯-
但在销量方面，奔驰鲜少公布其包括纯电车型在内中国市场新能源车型的销量。今年7月，梅赛德斯-奔驰发布上半年报告显示，中国市场销量同比增长7%，达到37.46万辆，但并未公布电动车型的销量。
背后的主要原因或在于难以拿出手。国内新能源汽车市场飞速发展，自主品牌纷纷推出纯电平台车型，提前占据了消费者的心智认知，而奔驰打造纯电车型还是基于“油改电”平台生产，因此，EQ系列销量平平，无法支撑奔驰的电动化转型亦在意料之中。
根据奔驰此前发布的规划，在“全面电动”发展战略下，2023年，梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出6款纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV，到2023年底，奔驰在中国市场推出的新能源产品将达17款。
然而，在国内新能源汽车渗透率快速提升的背景下，即便奔驰的新能源产品再丰富，但如果销量难以提升，不仅难以支撑奔驰的电动化转型，更难以抵挡住来自自主品牌高端化发展对其固有的传统燃油车这一优势领域的冲击。
如今，从市场反应来看，代表奔驰全面拥抱电动化战略加速落地的车型全新EQE已经不被消费者认可。改造在中国的生产工厂，推进基于MMA平台打造CLA级概念车量产落地，可谓奔驰在电动化转型又一次尝试。
在国内新能源汽车市场加速内卷的情况下，奔驰的这次尝试能否避免与EQ系列产品同样的结局，成为其电动化转型的转折点，值得持续关注。
