一路繁花，打败日本，跨国车企让中国汽车全球封神
一路繁花，打败日本，跨国车企让中国汽车全球封神
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中国汽车在 2023 年完成了封神之作，年出口量达到 491 万辆，同比增长 57.9%，首次超过日本，成为全球第一的汽车出口国，两三年内就完成了三级跳。
中国汽车的出海之路，曾经是奇瑞和长城等自主车企在发展中国家市场的默默无闻，2023 年则是蔚来和小鹏汽车等造车新势力高调进军欧洲市场，随后则是比亚迪在全球市场遍地开花。
细看中国 2023 年的汽车出口，奇瑞、上汽和吉利等传统车企依旧是主力，特斯拉和比亚迪是最强助攻，而造车新势力则雷声大雨点小，只有流量没有销量。
据全国乘联会统计，2023 年中国乘用车出口 383 万辆，同比增长 62%，其中燃油车出口 279 万辆，新能源汽车出口 104 万辆，双双持续增长。
奇瑞、上汽、长城和比亚迪等主要出口车企的出口量持续扩大，其中奇瑞 92.39 万辆、上汽乘用车 68.5 万辆、吉利汽车 27.41 万辆、长城汽车 26.77 万辆以及比亚迪 24.27 万辆。
燃油车出口的主力市场俄罗斯、墨西哥和沙特阿拉伯等国，新能源汽车出口的主力是比利时、泰国和英国等国。
从全球销量第一到出口量第一，中国汽车崛起之路还有更多的挑战，下一个小目标就是全面的全球化。
汽车产能过剩
改写全球汽车市场规则
国际形势的变化加上中国汽车技术和消费升级所造成的产能过剩，让全球汽车市场因为这个规模最大的汽车基地而发生重大变化。
在自主车企多快好省走向全球市场的背景下，特斯拉中国的外资制造转出口的模式有望成为广大合资车企全新的发展机会，这背后是产能过剩、具有竞争力的制造成本以及跨国车企全球生产布局再调整的需要。
当然，在欧美日三大发达市场，也是三大汽车重镇，中国汽车仍然没有掌握话语权，要成为全球市场的主力参与者，限制和挑战比想象中要大，即使是蔚来和小鹏等新势力口中的宏伟蓝图。
俄罗斯、中东和东南亚等发展中国家和地区，没有强势的本土汽车品牌，中国汽车抢占的是同样是外资品牌的日系和韩系等车企的市场份额，颇有取而代之的趋势。
其中，随着丰田、大众和奔驰等外资车企陆续退出俄罗斯市场，现成的制造能力和消费市场，将大概率成为中国汽车 2024 年出海的重点之一，助力中国汽车在海外市场的市场占有率的快速提升。
至于东南亚市场则是天时地利人和，中国汽车将重演在中国市场挤退日系汽车的故事，不管是吉利与宝腾的合作，还是长安和埃安直接建厂，这里将成为中国汽车抗击日系汽车的新战场。
中国燃油车和新能源汽车将在俄罗斯、中东和东南亚等新兴的汽车市场，完成海外市场的运营的成熟和蜕变之路，这不是造车新势力在欧洲市场的小试牛刀，而是中国汽车的真正全球时刻。
中国汽车必然出海
与不得不出海
当然，海外市场的潜在风险比想象中要大，正如中国企业在北美、欧洲和印度市场等市场所遭遇的挫折，风平浪静的市场可能暗涌重生。
作为当下全球最大的汽车企业，丰田在崛起的过程中，北美市场就给了它许多的教训。对于中国车企而言，北美市场还遥遥无期，但其他市场的挑战一个个都不简单。
在中国汽车强势走进海外市场的过程中，欧洲对中国新能源汽车的反倾销调查只是一个开始，东南亚和俄罗斯同样也面临全球政治和经济不稳定形势的影响。
如何在必须出海和不得不出海的过程中，尽最大可能规避风险，成为中国汽车全球发展的重要一环，即便是全球国际舞台的小问题，一拉扯起来可以是能多大就多大的意外事故。
中国汽车要真正在全球市场封神，还需要很长的时间，甚至面临惨痛的教训，覆盖品牌、技术和运营等方方面面，华为被全球封锁、丰田在北美市场的刹车门事件都是典型的例子。
无论是规避全球市场开发的风险，还是赢得中国市场的主动权，在全球市场与当地资源融合发展，在中国完成合资车企的股比开放，直至实现跨国车企独资建厂，已经是迫在眉睫的问题。
合资车企是中国汽车工业的教父，随着自主品牌的强势崛起，是时候让跨国车企打心底把中国当作必不可少的全球制造基地和销售市场。
给跨国车企松绑
助力中国汽车强势出海
以新能源汽车为主力，中国汽车赢得了史无前例的机遇，而 " 跨国车企一发力 "，不应该成为一句调侃和揶揄，而是要真正给跨国车企松绑了。
大众、丰田和本田等车企在中国市场都有两家合资伙伴，而大众已经开始从这个模式脱身，奥迪一汽和江淮大众都实现了外资控股，这或许就是跨国车企在中国汽车市场未来的发展趋势之一
让跨国车企可以选择保留一家合资车企，成立控股的合资公司，甚至是独资的新工厂，是中国汽车工业面向未来发展的必要。
中国汽车的未来发展不应该再靠跨国车企输血，即便是市场换技术的托词，更要学会自己走路，这样才能更好地面对和参与全球竞争。
上海特斯拉的建成投产，是悬在中国汽车工业头上的达摩克利斯之剑，也是中国汽车市场的一条鲶鱼，它让自主车企都必须全力以赴，不再躺着数钱，也不再拥有躺着数钱的机会。
当中国新能源汽车在全球市场成为一条鲶鱼之后，或许跨国车企在中国市场也应该化身成为另一条鲶鱼了。
依靠自己的真本事去面对市场竞争和用户的刁难，这是每一个行业巨头所必须经历的磨难，尽管在这个过程中有更多的企业被历史潮流淹没。
中国汽车又走到了新的十字路口，国内市场即将开启的新开放格局，与中国车企在全球市场的新尝试共同发力，这或许不是当下最佳的选择，却是值得尝试的新开始。
中国汽车要完全实现在全球市场封神，不仅仅是比亚迪等车企的新能源汽车，更不仅仅是俄罗斯和东南亚等发展中市场，而是跨国车企在中国市场的自立自主，自主车企在海外市场的合资合作。
全文结束！
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