​力帆新老交替车型（力帆沦为被遗忘的汽车品牌）

力帆新老交替车型（力帆沦为被遗忘的汽车品牌）

此前，汽车行业分析师贾新光曾经断言：“未来存在的自主品牌可能仅有5家左右”。虽然，这样的结论到底会否实现我们无法判断，但是“马太效应”是必然的，自主品牌中强者恒强、弱者恒弱的两极分化局面，未来只会越来越清晰。

今天，我们来聊一聊力帆汽车，一家即将被人们遗忘的自主品牌。

据最新的销量数据显示，今年10月，力帆汽车总销量为6,844辆，同比暴跌110%；1-10月累计，总销量为92,699辆，同比下滑9.9%。其中，传统动力汽车销量89,051辆，同比下降8.39%；新能源车销量3,648辆，同比下滑21.62%。根据其前三季度财务报告，归属上市公司股东净利润和去年同期相比，减少了8,773万元。

另一方面，和力帆几乎同时起家的吉利汽车，今年前10个月的累计销量超过了95万辆。长城汽车也接近72万辆，长安乘用车超过86万辆。而即使是后起之秀的上汽乘用车，累计销量也超过41万辆，广汽传祺42万辆。和这些品牌相比，“起个大早”的力帆汽车，并未能“赶个好集”。

2003年，受制于“准生证”的尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95%），并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，正式进军汽车制造领域。

2006年1月，力帆第一辆轿车520正式上市，此后，又陆续推出320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，覆盖小型车、紧凑型车和小型SUV等多个领域。然而，产品布局虽然日趋完整，但力帆的市场规模始终有限，产销常年维持在10万辆左右。

近一年的力帆汽车月销量走势图（来源：搜狐汽车）

通过上表的销量走势图我们可以发现，近一年来，力帆汽车的月销量大多在万台以下，仅去年12月份实现了1.75万台，今年3月和6月突破万辆大关，这样的表现放在整个自主品牌的大盘里，不值一提。

力帆汽车10月份车型销量（来源：搜狐汽车）

具体车型方面，力帆目前最畅销的是轩朗，一款定位和宝骏730、长安欧尚A800相同的家用7座MPV，但是，其月销表现甚至不及欧尚A800，更遑论和宝骏730对比。

图中红线是轩朗的销量走势，绿线是欧尚A800，蓝线是宝骏730（来源：搜狐汽车）

迈威是力帆销量居次的产品，作为一款紧凑型SUV，它近来的月均销量一直在千余台左右，和市面上的热销产品动辄数万相比，处境颇为尴尬。其他的，X50、X60、X80、620等等，月销都只有数百甚至数十。

力帆的困局，首先在于产品力未能及时提升。早在12、13年，吉利、奇瑞、长城、比亚迪们纷纷开始进入造车2.0甚至3.0时代，力帆汽车却始终在原点徘徊，“山寨”的帽子未能及时摘除，品牌形象一跌再跌。

无论是2009年饱受非议的微型轿车力帆320（山寨MINI），还是近年来推出的轩朗（抄袭福特S-max）和X80（“10万元的汉兰达”），走的都是“逆向开发”的套路。

被认为山寨了福特S-max的力帆轩朗

外形“山寨”的同时，力帆的技术革新也没能跟上，旗下车型搭载的发动机技术过于老旧，比如力帆X50，虽然厂家宣称其1.5升发动机为自主研发，但有消息称，该发动机模仿了上世纪90年代丰田开发的8A发动机，创新成分十分有限。另一款车型力帆X80，搭载的2.0T发动机最大功率只有192马力，和丰田2.0T的220马力、本田2.0T的272马力、哈弗2.0T的252马力、长安2.0T的233马力对比，毫无优势。

另一方面，力帆产品的质量水平也饱受质疑，在汽车之家联合益普索汽车发布的2016《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中，力帆汽车以658.2的故障系数排名榜单倒数第四，大幅高于行业平均的486.9。

以上原因，都是制约力帆汽车向前发展的客观因素。

而在新能源车布局方面，力帆也走在许多车企的前面。早在2012年，其他车企还没有足够重视的时候，力帆就连发公告，宣布两项共计超过11亿元的投资项目，全面布局新能源汽车产业。2015年6月8日，力帆发布新能源战略——i.Blue 1.0（智蓝战略Intelligent Blue Strategy ），表示将在新能源产品研发、换电运营和租赁服务三大板块齐发力。

然而，一年后（2016年）力帆新能源车项目就陷入了巨大的危机。因为数千辆新能源汽车电池标示不符（骗补），被财政部取消了新能源汽车补助资格，该型号的新能源车生产资格也被取消。经查处，2015年力帆汽车共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。

经此事件，力帆新能源车销量暴跌，数据显示，2016年力帆新能源车总销量为4343辆，同比暴跌62.98%。

据乘联会关于今年前10个月的新能源车销量统计，比亚迪、北汽新能源、知豆、上汽、众泰、江铃、江淮、奇瑞、长安、吉利分列前十位。力帆的销量（3,648辆）和它们相比，完全不在一个量级。

很显然，在新能源汽车领域，力帆再一次重蹈了“起个大早，赶个晚集”的覆辙。

前阵子，力帆最大的新闻当属创始人尹明善“退位”，牟刚担任第四届董事会董事长，陈卫、王延辉担任第四届董事会副董事长，沸沸扬扬了许久的接班人传闻终于尘埃落定，力帆进入全新的时代。

新任董事长牟刚规划：“未来（力帆）公司将有两大战略，一是新能源战略，二是全球化战略。现在处于一个互联网、共享经济、大数据、云计算等发达的时代，一定会孕育出伟大的企业，而力帆将是这个时代最好的代表。”

目前，力帆汽车旗下共有4款低速电动车和5款电动汽车，产品涵盖微型到中型纯电轿车，未来两年还将推出4-5款全新的新能源车。传统动力车型方面，力帆将陆续推出多款SUV，包括力帆鹏飞与新款迈威等。

然而，梦想总能很丰满，现实却是很骨感，力帆能不能在新任掌门人的带领下走出过去的“泥沼”，成为一家真正“伟大的企业”呢？不清楚，单从现在的表现看，它离“伟大”还差得太远，也许，生存问题才是现阶段最应该考虑的吧。

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