​AEB有了新标准，5年内将成美国新车标配

AEB有了新标准，5年内将成美国新车标配

撰文 / 钱亚光

编辑 / 黄大路

设计 / 师    超

来源 / www.nhtsa.gov, Automotive News，CNN，www.washingtonpost.com，作者：George Weykamp, Peter Valdes-Dapena, Ian Duncan

虽然 4 月 26 日山西运城问界 M7 的致死车祸还未出鉴定结果，但 AEB（Automatic Emergency Brake，自动紧急制动）系统，因关乎安全、关乎生死，已经成为了中国网络热议的焦点。

而在大洋彼岸，美国汽车安全监管机构于 4 月 29 日宣布了一项新规定，要求到 2029 年所有乘用车和轻型卡车都必须配备 AEB 系统。

NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美国国家公路交通安全管理局）要求，所有车辆都必须配备 AEB 系统，以在 62 英里 / 时（100 公里 / 时）内避免与另一辆车相撞。

标定性能标准

新法规规定了车辆自动停车和避免撞击其他车辆或行人的标准，即使在夜间也是如此。根据最终规定，当与迎面而来的车辆发生碰撞的可能性迫在眉睫时，制动系统必须在 90 英里 / 时（约 149 公里 / 时）内自动启动，以防止与其他车辆相撞；当系统检测到行人时，制动系统必须在 45 英里 / 时（约 72 公里 / 时）内自动启动，即使它无法完全防止事故发生。 

新法规要求所有重量在 10000 磅（4500 公斤）或以下的乘用车都要有向前碰撞警告、自动紧急制动和行人检测制动。

装有 AEB 系统的车辆使用摄像头、毫米波雷达或激光雷达等传感器来检测前方车辆是否减速或停止，或者道路上是否有障碍物。如果司机未能及时或以足够的制动力作出反应，AEB 系统将自动踩刹车。

"AEB 技术已经被证明可以挽救生命并减少正面碰撞造成的严重伤害，这项技术现在已经足够成熟，应该在所有新车和轻型卡车上强制安装。实际上，这项技术已经非常先进，我们还要求这些系统在高速行驶时更加有效，能够检测到行人，" NHTSA 副局长索菲 · 舒尔曼（Sophie Shulman）在一份声明中说。

这项规定是《两党基础设施法案》（Bipartisan Infrastructure Act）的一部分，该法案指示联邦监管机构制定自动紧急刹车的最低性能标准，要求所有乘用车都配备 AEB。

该标准还推进了美国交通部（U.S. Transportation Department）于 2022 年 1 月启动的全国道路安全战略，旨在解决交通死亡和严重受伤的全国危机。美国的全国道路安全战略采用 " 安全系统 " 方法，通过建设更安全的道路、更安全的人、更安全的车辆、更安全的速度和更好的事故后护理，构建多层保护。

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‍ " 我们今天制定的新的车辆安全标准每年将挽救数百条生命，防止数万起受伤事故，" 美国交通部副部长皮特 · 布蒂吉格（Pete Buttigieg）说。" 我认为，我们一生都生活在不可接受的道路死亡水平上，部分原因是通过这些技术。"" 我们需要确保设定了高性能标准。"

该法规将在五年内不会生效。NHTSA 表示，这将使汽车制造商有时间在正常车型更新周期内加强其系统。

这项法规还将推高汽车价格，NHTSA 估计，以 2020 年美元计算，每年汽车制造商在这一项上花费的年均成本为 3.54 亿美元，即每辆车 82 美元。但布蒂吉格表示，预计它每年因减少事故可节省数十亿美元的财产损失。

挽救更多生命

由于大多数汽车制造商在 2016 年签署了一项自愿协议，目前 AEB 系统其实已成为大多数在美新售车辆的标准配置。目前，AEB 主要用于防止追尾碰撞，约有 90% 的新车具有这种功能，但目前没有性能要求，因此一些系统可能没有那么有效。

2023 年美国交通死亡人数下降 3.6%，这是连续第二年出现下降，但死亡人数仍高于疫情前的水平。

根据 NHTSA 的数据，新规定每年可防止多达 362 人死亡以及多达 24321 人受伤。" 我们预计在截止日期之前，许多汽车和轻型卡车都能达到这一标准，这意味着这项技术将挽救更多人的生命。" 舒尔曼表示。

" 这项规定将为道路上每一辆新车设立至关重要的基准，"《消费者报告》安全政策副总监威廉 · 华莱士（William Wallace）在一份声明中说。" 人们应该能够相信，他们车上的救命技术会在需要时出现，这就是这项规定的目的所在。"  

他补充说：" 这些要求虽然严格，但也是汽车制造商可以切实达到的。因此，我们敦促汽车制造商立即采取行动，满足这项规则的最低标准。如果一家公司能够提供更高级别的保护，比如可靠地检测到骑自行车者和骑摩托车者，我们将做好准备，确保消费者了解这一点。"

《消费者报告》称，已向 NHTSA 提出建议，如何制定该规则 " 并确保为消费者提供强大的安全益处 "。

高速公路和汽车安全倡导者协会（Advocates for Highway and Auto Safety）主席凯西 · 蔡斯（Cathy Chase）表示，新规则是 " 所有消费者和公共安全的重大胜利 "。

性能仍需改进

根据 IIHS 的数据，自 2009 年达到低点以来，行人死亡人数已上升 83%，骑自行车者被车辆撞死的人数同期上升 75%。

尽管 AEB 系统并不总是能防止事故发生，但至少可以减轻撞击的严重程度。IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）的研究显示，现在的 AEB 系统可将追尾碰撞减少约 50%。

装有行人检测功能的车辆在行驶时会添加传感器来识别车前有人行走的情况。同样，如果司机未能及时作出反应，系统将自动让车辆停止。即使不能让车辆完全停下来，它们也可以减少行人受伤的严重程度。IIHS 的一项最新研究发现，配备行人检测功能的 AEB 系统可将行人受伤的风险降低约 30%。

IIHS 的一项新测试结果表明，他们以 43 英里 / 时（69 公里 / 时）的速度在 10 辆小型 SUV 上测试了 AEB 系统，发现许多车辆未能在最困难的测试场景中及时停止，避免发生碰撞。

只有斯巴鲁森林人（Subaru Forester）获得了 " 良好 " 评级，因为它能够避开前方的车辆，并大幅减速避让摩托车。本田 CR-V（Honda CR-V）的评级为 " 合格 "，它能够避开车辆，但在测试中以最高速度避让摩托车时，制动效果不佳。

同一项研究还发现，车辆中现有的行人检测系统在低光照条件下、高速行驶或车辆转弯时效果不佳，因此该机构认为这些系统在未来几年内将需要改进。

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‍汽车行业在去年 NHTSA 提出该规则后，曾对该规则的关键部分表示担忧，认为在短期内要求这些系统可以完全避免事故是不切实际的。

美国汽车制造商行业组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation），敦促 NHTSA 考虑在某些情况下降低车速的替代方案。该组织去年表示，" 要达到目前生产车辆无法达到的性能水平，需要进行重大的硬件和软件更改。"

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