e人专属座驾，试驾MG纯电跑车Cyberster
e人专属座驾，试驾MG纯电跑车Cyberster
每个人，不论年龄，不论性别，我相信大多数人都会有一个跑车梦，奈何在燃油车时代，真正能称之为跑车的车型是普通老百姓无法承受的，毕竟纯粹的跑车对于底盘、发动机、变速箱的要求都很高。但进入了电气化时代，省去了发动机和变速箱，性能这道鸿沟已经被电动机所跨越，而对于普通老百姓，想要拥有一台跑车也变得更加 easy，而敞篷跑车我相信更是所有人都无法拒绝的，就比如 MG Cyberster 这台纯电跑车。
Cyberster 的设计灵感来自名爵历史上经典的 MGB 跑车，拥有两门两座跑车最吸睛的软顶 Roadster 设计，全系标配电动开启的剪刀门，以及经典的低风阻宽体姿态都让 MG Cyberster 的辨识度极高。车头可以说是整车最漂亮的部分，前脸并没有采用当下流行的一体式大灯加封闭式中网设计，相反 MG Cyberster 的车头看上去更像一部纯粹的燃油跑车，颇有些法拉利经典车型 F430 的神韵。宽大的进气口搭配凌厉的线条让车头看起来气场十足。
整车布置了各种空气动力学套件，前杠两侧的气道既可以起到引导空气平顺流过车身的目的，还可以给刹车系统提供散热功能。此外，宽体设计还提高了车辆的安全性和美观性，宽体可以让车身容纳更宽的轮胎，从而增加接地面积，提升起步加速性能以及在弯道中的速度保持和稳定性。
车尾的设计回归主流，一体式的尾灯贯穿整个尾部，灯带指向两侧的箭头式灯组是 Cyberster 的转向灯，不过可不要误会，只有灯组最外侧能点亮。在很多家用轿车甚至家用 SUV 都想将自己的外形打造成刚猛形象的当下，Cyberster 这种平易近人，甚至有些软萌的设计，肯定会受到不少女性消费者的青睐。
打开敞篷直视车内，座舱布局有些迈凯伦的痕迹，不过这种战斗氛围浓重的包围式设计还是非常符合这台车定位的。7+10.25+7 英寸三联屏搭配斑马智能座舱系统 · Cyber OS 系统，既实现了跑车紧凑的内饰布局分布，又能为用户带来更加智能化的体验。Cyber OS 系统搭载全球领先的 Unreal Engine，结合高通骁龙 8155 芯片的强大计算能力，能够实现 L2+ 级的智能驾驶辅助。
三块屏幕各司其职，中间的主屏幕显示行驶相关信息，而且左边的屏幕则是驾驶相关的内容，比如可以显示车辆里程、性能参数等内容，当启动超跑模式后，中间的屏幕显示信息也随之变化，将以功率和时速为主，而左边的屏幕则可以用来记录 0-60km/h、0-100km/h 以及 0-400m 的加速成绩，而且还有上海天马、北京锐思等多条赛道的相关信息。而右侧的屏幕则是用来显示一些娱乐、导航等与驾驶关系不大的内容。
方向盘的手感非常优秀，让你握住以后就有忍不住想放肆驾驶的冲动，如果能采用一些翻毛皮材质可能更加贴合跑车的定位。方向盘下方左侧的按钮是智能驾驶辅助系统的开关，而右侧的红色按钮就是先前提到的超跑模式开关，按下它就彻底打开了这台车的枷锁。方向盘后方的两个拨片不同于燃油车的加减档，左侧是调整动能回收力度，右侧是切换驾驶模式。不得不提的就是方向盘上的两个拨杆，类似游戏机手柄的手感还是非常有意思的。
电动车拥有强悍的性能已经稀松平常了，MG Cyberster 同样如此，共有三种动力组合，分别是单电机的高、低功率（231kW 和 250kW），以及前后双电机版本，我们拿到这部试驾车则是性能最强大的双电机版车型，最大功率可以达到 400kW，峰值扭矩是 725N · m，官方给出的 0-100 公里 / 小时的加速时间为 3.2 秒。对于同价位的燃油车来说，这个价格能买到的也就是 BRZ、MX5 之类，性能强悍些也就是 AMG A35 了。
深踩油门，MG Cyberster 的加速表现无需多言，踩下电门那一刻强大的动力喷涌而出，电动车简单粗暴的动力输出方式会把人死死地按在桶形座椅当中，过快的提速会让人有种眩晕感，这对于日常驾驶而言或许不太友好，但绝对能让人在激烈驾驶时肾上腺素飙升，这还仅仅是作为开胃菜的运动模式，当切换到超跑模式时，Cyberster 会让很多没有开过跑车的人见识到什么叫恐怖。
作为跑车，除了跑得快还要开的稳和刹得住。前法拉利 F1 冠军车队底盘动态工程师 Marco Fainello 亲手调校的悬架及底盘系统也颇有意大利超跑的风范。前双叉臂悬架相较于市场普遍的双叉臂结构更强、防侧倾性能更好。采用航空级铸铝材料，轻量化程度高，有效减少了簧下质量，为更敏捷的动态响应提供了良好的基础，同时也为后期改装提供无限可能。
后多连杆独立悬架完美匹配了电动车的动力输出，能够最大程度发挥电机特性精准契合后轮载荷传递路径，直径 80 毫米超大衬套四点软连接，配合撑板强化车身连接点刚度，在降低纵向震动的同时，提升整车操控和制动转向特性。更高的悬架偏频设计，使车身运动控制更足，变道侧倾更小。Cyberster 还配备了 XDS 弯道动态控制系统，可以在过弯时提供额外的横摆力矩，帮助车辆更好地抓住地面，精准而稳定地提升过弯极限。
对于重心低矮且速度较快的跑车来说，其面对的路况复杂程度更高。因此，电池安全性也是对于纯电跑车来说最为重要的。MG Cyberster 配备了 MG 的零燃魔方电池，使用独有的 LBS 躺式电芯设计，且电芯拥有侧向自动防爆泄压阀。
躺式电池包相比常规电池包最大的优点就是倘若发生热失控，常规电池包的烟气会向上跑，而躺式电池包则是往两侧跑，更加安全。同时躺式电池包的电芯与电芯之间就像人和人之间一样，类似于胳膊贴胳膊，因此热接触面积比立式电池包要大幅的减少，只有其 1/3，所以它的热量更少，温度更低不会产生联合反应，那基于这样的架构，MG 构筑了躺式电池包的五重防护系统。
MG 躺式电池包的五重防护系统分别为预、导、卧、隔、疏。其中预指的是 7*24h 安全守护。通过软硬件的结合来提前探测到系统里面的风险，从而进行相应的干预和控制。而隔指的是倘若电池包发生热失控的情况，为了避免高温烟气损害电池包里的部件，需要建立防火墙来挡住它，零燃魔方电池使用的隔热片内部具有非常多的纳米级小孔，内部填充隔热材料，因为电池包内部的传染路径是非常长的，那么对热量也有很好的阻隔，且隔热性能非常好。
疏指的是快速将高温烟气排出去，电池发生自燃时，高温烟气是不能直接排到电池包外的，因为如此会产生火星，甚至对周围的零部件产生影响，所以要经过一定程度的冷却看。因此在躺式电芯内部设计了很多烟气通道，在疏通的同时通过前面提到的泄压阀将高温烟气释放出去。而导则是电池包配备了主动散热系统，在热失控酝酿期既可以开启最功率散热，启动电池包的急速冷却模式，用整车冷却液来快速把电池包里的热量带走，从而减少热失控的发生几率。
除了电池包等硬件外，MG 还为非营运新能源车辆提供 " 三电终身质保 " 服务。重点是这一政策不受首任车主身份限制，不设车辆行驶里程上限，开创了行业先河，彰显了 MG 品牌对技术与品质的持续投入与信任。无论是新车主还是二手车主，都能享受到同等的质保服务，这无疑将极大提升 MG 新能源车辆的市场竞争力与用户信心。
放眼跑车这个小众市场，MG Cyberster 在同级别的表现堪称强势，在销量更是没有对手。这得益于其不错的价格优势，但不得不说，MGCyberster 上乘的产品力也是其取胜的关键。而且在 MG 零燃魔方电池和 " 超级安芯承诺 " 的双加持下，MG Cyberster 的出现绝对可以称之为能打动我们的心且让人眼前一亮的优秀产品。
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