长安汽车：老字号怎么把新脉？
长安汽车：老字号怎么把新脉？
反向合资，技术强如马自达也没好办法。
在今年的北京车展上，马自达回归。
长安马自达发布了一款全新新能源车 EZ-6，一经亮相就被外界调侃是换壳深蓝 SL03。
因为这款新车是基于和深蓝 SL03，长安启源 A07 相同平台打造的，也就是长安 EPA1 平台。
合资转型也是老生常谈了，前有本田采用 100% 中国团队研发设计，后有丰田传言要上 DM-i。
而拥有先进发动机技术的马自达，在电动化上也正在靠长安获取自救。
今天来浅看下长安的新能源技术之路。
从 1957 年赫赫有名的兵工厂正式更名国营长安机器制造厂起，长安就一直在突破创新，" 长安 " 这个名字也一直伴随至今。
早在 2017 年，长安就开始了它雄心勃勃的平台计划。
长安表示将投资 1000 亿元在新能源领域，2020 年打造出三大新能源专用平台以及在 2025 年全面停售传统意义燃油车。
这就是香格里拉计划。
长安在新能源上选择采取多品牌和多技术路线的布局，就目前我们所看到的长安旗下的新能源，不说都是当红炸子鸡，也算是各有各的看家本领。
5 年之后，长安深蓝出山，上来就是一波儿王炸，纯电版、增程版、氢电版三种能源形式都给你配齐了，官方指导价 16.89-69.99 万元。
伴随着深蓝汽车一同亮相的，正是这个酝酿已久的 EPA1 平台。
EPA1 平台将全车分为整车控制、智能座舱、智能驾驶三大域，由长安自研的三个域控制器负责整车数据处理。
我们知道纯电驱动的车型机械机构占据的空间较小，布置相对灵活，但要考虑到要兼容增程车型以及驾驶者的操控体验等，就相对麻烦些。
之前长安一直在做燃油车，从油到电不仅仅是动力形式的变动，底盘架构也完全不一样。
现在有了车辆底部的电池包，之前可能仅需一根传动轴加上部分机械结构，而现在则需要花费更多的心思来考虑电池的安全。
除此之外，EPA1 平台还要兼顾氢能源类型的需求，所以还必须考虑到燃料电池组以及储氢罐的布置问题，让它成为一个可靠且兼容的平台更是难上加难。
但在这个庞大的研发体系下，一切都不在话下，它还在电子电气架构、三电系统以及车辆传感器的预埋等方面进行了重新设计。
高度集成的 EPA1 平台电驱动系统，电机效率达到 95%；智驾方面，EPA1 平台将具备 L4 级辅助驾驶的扩展能力。
这也成为了目前行业唯一一款兼顾纯电动、增程以及氢燃料电池的高智能化平台。
如今，平台造车的优势大家有目共睹，吉利的 CMA、SEA 大放光彩之后，长安也紧随其后。
混动之于长安，早在 2012 年就开始研发。
但由于政策主推纯电动模式，导致长安的混动起步很早，但并未得到过多重视。
在新能源古早时代就有了与比亚迪 F3 DM 同为混动的长安志翔混动版车型。
2017 年上市的逸动 PHEV 搭载的是长安自主第一代混动，而当前的智电 iDD 混动系统则是长安搞的第二代并联式混动。
2021 年长安汽车发布了这款蓝鲸 iDD 混动系统，这是一款全域高效的电气平台，具备全温域、全速域、全场域和全时域四大特点。
在车辆低速起步、高速超车，更甚至赛道上均能保证瞬间的动力爆发，这套系统由高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量 PHEV 电池、智慧控制系统组成。
这款动力系统是长安自主设计的多模式电驱动系统，也是目前长安在混动领域当家技术。
长安的蓝鲸智电 iDD 采用的是并联式混动，而大多数新能源则选择串并联技术路线。
并联式混动的优势很明显，就是强动力，不过相对于串并联式在经济性上就要差一些，在匹配度上并联式的技术路线难度也相对更高。
其中蓝鲸电驱变速器就拥有 4 项核心技术：包括高压液压系统、电子双泵技术、S-winding 绕组技术和三离合器集成技术。
整套变速器可实现电驱动综合效率 90%、电机控制器最高效率超过 98.5%，配合 44.28% 热效率的发动机，动力那也是一个随叫随到。
蓝鲸动力大家并不陌生，代表着长安最好的发动机水平，而蓝鲸 iDD 混动系统的到来，意味着长安混动技术的强势回归。
从燃油车到混动再到新能源，蓝鲸 iDD 混动在未来的产品中已经成为关键一环。
而后去年的广州车展上，长安发布了金钟罩电池。
主要在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面狠下功夫。
电池好比是新能源车的心脏，目前最大的技术难题仍旧是围绕着续航来发展。
都说背靠大山好乘凉，身后有宁德时代这个合作伙伴还显然会容易造出好产品，但对于长安这样一家体量庞大的主机厂来说，核心三电如果一直掌握在别人手上的话，发展始终要受制约。
长安打造金钟罩电池的核心目的，就是要掌握核心技术获得终端市场的主动权。
目前，长安组建了电池研究院，拥有电池研发人员 1200 余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才等。
接下来，长安汽车还将投入 100 亿元资金继续扩张团队，预计到 2024 年电池团队达到 3000 人。
并计划到 2030 年，推出液态、半固态、固态等 8 款自研电芯，形成不低于 150GWh 的电池产能；
长安与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司现在也下线了首款电芯产品。
同时，首款 CTV 技术将于 2024 年开始量产，实现成组效率≥ 86%。
除此之外，长安还再度与蔚来合作，双方达成换电业务合作协议，包括换电网络建设与共享，以及换电车型研发，并共同推动换电电池标准建立。
长安的新能源转型多管齐下，从混动系统到平台再到亲自下场造电池。
早已经证明了长安是有技术，而把关键核心技术掌握在自己手中，这也是长安汽车一直以来的核心理念。
这一切的日积月累，都在为长安的自研电池做技术储备，这条新能源的生命线也会给长安带来更高的价值，在国内动力电池中获得自己的席位。
如今世界格局的变化，给了中国汽车机会，而想要牢牢抓住这个机会就必须认清现实，死磕技术。
长安的研发队伍最初只有十几个人的研究所，现在也已经发展壮大到 6000 人的研发规模。
长安在新能源布局上也手段多样，三个新能源品牌 / 系列中，除了最后的启源属于长安品牌旗下，阿维塔和深蓝汽车都是独立运营。
在同步发展中也是把各家技术优势分别凸显，深蓝主打科技年轻化，阿维塔有更高端的智驾，至于启源则是主打 AI 数智电驱动。
明明是一家不折不扣的国企，但却是最像民营的一家车企。
一流技术在日本，三流技术进中国的日子不会再有了。
作为工业老字号的长安汽车，也许就像董事长朱华荣说的那样：" 未来十年，全球一定会诞生世界级的中国汽车品牌。"
而这其中，一定会有长安这样深究技术的车企。
