​BBA 也妥协了，奥迪要把灵魂交给华为？_ZAKER新闻

BBA 也妥协了，奥迪要把灵魂交给华为？_ZAKER新闻

最近奥迪的新闻有点多，而且各类碎片化的信息，还都与国内市场有关系，老狐来和大家捋一下。

先是外媒爆料：奥迪认为市场总体的电驱化速度不如预期，要重点投入插混，这个过渡性的技术。

这条可以看成是对之前市场战略的调整，面对加电的大趋势，像奔驰、奥迪、通用等传统车企，希望一步到位，核心全部放在了纯电赛道，但从最近几年的市场反馈来看，插混 / 增程显然更具普适性，也更加受欢迎。

于是反应快的，开始迅速调转车头。

随后就是针对国内市场的车型换代和推新，一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示：将在未来 2 年推出超 20 款新车，包括纯电、插混和燃油等多个类别。

这之中，最重要的就是将在今年广州车展亮相的国产 A5，全新 A5 在海外其实是 A4 的继任者（采用了奥迪全新的命名体系），国产后将继续保持加长，而且一汽奥迪是当做全新车型来引入的。

未来很有可能和现款 A4L 同堂销售。

更令人意外的还有，国内媒体透露：全新国产奥迪 A5，要搭载华为智驾。这也被网友调侃称：BBA 也要放弃灵魂了。

* 图片来源：孙少军微博

这就要提到此前的 " 灵魂论 " 了，我们都知道华为是以 " 不造车，帮助车企造好车 " 的标签，跨界进入汽车行业的。

面对智能化技术的转型升级，曾有车企高管直接否定：不接受，智能化是未来造车的技术核心，与华为合作，相当于把灵魂交给了对方。

但过了这么多年，华为与赛力斯合作的问界，已经实现了扭亏为盈，智选车模式下的四界，也已经逐渐清晰，最近传闻方程豹豹 8 也要搭载华为智驾，采用华为智驾的深蓝 S07 刚刚完成上市，岚图梦想家华为智驾版也马上要来。

这些都说明了华为跨界的成功，及车企对智能化技术的渴望程度。

如果全新国产奥迪 A5 选择华为智驾，更说明，中国车企不仅通过新能源完成了换道超车，更在智能化领域，实现了余承东此前常说的那四个字。

但与华为合作，车企真的是放弃了灵魂嘛？老狐觉得：更可怕的是没有灵魂。

一方面，随着第一梯队智驾性能的升级，智能化技术已经从炫酷的噱头，逐渐走向可用、易用，比较有代表性的是其中几个功能。

例如高速 NOA，车辆可根据导航，从出发的收费站，自动上下匝道、超车、跟车，驶入目的地收费站，整个过程需要驾驶者接管的次数很少，更多是起到监管作用，长途行驶的疲劳感大幅缓解，消费者自然买账。

同时，像自动泊车、主动刹车等功能，也确实降低了新手小白的驾驶难度，提升了行车安全，这些都让高阶智驾辅助，有了更加实际的意义。

在我们实际购车时，高阶智驾辅助的性能好坏，也正在成为一项重要的衡量标准，层级甚至上升到了与颜值、空间、动力同样的高度。

而对于市场竞争来说，最终胜出的，肯定是人无我有、人有我强的那一类。可海外车企中，除了特斯拉，其他传统品牌在这一领域，普遍表现有些失速，选择华为这个 " 供应商 " 来赋能，也是情理之中的。

另一方面，还是研发成本与时间的问题，通过最近极氪 001   半年就改款的更新速度，我们可以发现，造汽车越来越像造手机，再加上市场竞争的不断升级，整个更新迭代的周期被大幅压缩，这也是整个产业的进步。

但车企的研发压力也变得更大了，在某个已经处于落后的领域，再去大力投资追赶，能否有效果？答案是显而易见的，这些大公司也都有专门的前期调研团队。

从资源合理分配的角度来说，老狐也比较赞同合作的模式。

高阶智驾的研发投入相当高昂，如果每家都专门做一套，势必会造成投入过剩，倒不如让头部的几家专门深入开发，其余的拿过来直接用就好了，还能分摊投入的成本，是更加理想的产业结构。

再回过头看，不得不佩服华为 " 不造车 " 的战略宽度，在亲密合作伙伴的角色下，其不仅可以在智能化领域，为国产车企输血，凭借技术的硬实力，同样可以获得海外车企的关注，实现破局。

* 图片来源：汽车行业关注

市场层面，从 7 月的销量表现来看，合资品牌在国内市场，已经比较危险了，广汽丰田、一汽大众、东风日产等几家顶梁柱，普遍同比跌幅在 20% 左右，上汽通用和东风本田更分别同比暴跌 54.2% 和 58.1%。

北京现代月销只有 1 万辆出头，体量连理想、问界等高端新势力都不如。且 BBA 三家头部豪华也未能幸免，一汽奥迪以同比下滑 20% " 领跑 "，宝马同比下滑了 18.2%。

这也印证了老狐此前的猜想，国内市场的大格局与不同门第间的品牌价值、号召力，正在经历打破和重建。

电驱化转型所带来的颠覆，不仅局限于动力形式，在燃油车时代，海外品牌性能出色、稳定可靠的三大件优势正在被逐渐淡化，随之而来的则是国产品牌的科技狠活儿。

智驾、座舱，甚至是灯光、冰箱、彩电、大沙发的重新诠释，尽管有声音吐槽华而不实，但销量摆在那里，作为时下的消费主力，80 后、90 后和 00 后等年轻群体就是买账，产品新鲜感和体验欲望是重点。

再回到智驾本身，不管是此前抢滴滴饭碗上了热搜的萝卜快跑，还是马斯克的 Robotaxi 计划，当这个技术类别真正成熟，实现无人驾驶之后。

老狐认为：汽车的使用形态将会彻底改变，我们可能不再需要私人购买、拥有新车，只负责租赁和使用即可，届时行业的盈利体，也会从车企变成科技公司，但到底要等多久才能实现，还是未知的。

最后说观点，车企采用华为智驾，短期确实可以弥补技术的不足、提升产品竞争力，也会让资源分配更加合理，但是谁都不愿、也不敢轻易放弃，有实力的还是会选择自研，因为自动驾驶是目标，亦是未来。

参考资料：

新浪微博、懂车帝

编辑：泽天