为什么双门轿车相比同款四门轿车定价高？
为什么双门轿车相比同款四门轿车定价高？
感谢
给我的启发，让我有足够的依据来阐述我的观点。
通常我们分析汽车售价的问题时我们会主要着重于一下几点：1、动力组合(侧重发动机、变速箱方面)；2、产品设计(侧重外观设计、内饰设计等)；3、新增配置(侧重特殊调教、主要配置等)；4、产品定位(侧重豪华程度、设计层次)
不要着急喷，且看我慢慢分析。
按照我的思路双门对比四门是产品形象的提升，我们可以这么认为宝马的发展思路：
宝马328i其实也推出了M运动套装，但是这个并非是通用套装，仅用在28i系列上面，所以我仅认为328iM套装是填补328i普通设计套装与335i普通设计套装之间的价格空白。
上面的发展思路是在以前一产品为基础对其进行加强产生下一款升级产品，比如328i则是在320i设计套装基础上开发，则意味着328i同时也有三种设计套装。
说到这里，有朋友可能会喷我，把宝马428i至于何处。这里宝马428i我把它理解成435i的逆向开发产品，也就是说高定位的产品通过降低配置与低定位的产品高配置竞争，类似于3系高配竞争5系低配的关系，也是为了填补价格空间。
奥迪同样也是如此：
这样我们就可以分析为什么双门比四门贵了，既然双门是在四门顶配的基础上开发的，那直接拿同配置双门对比同配置四门即可。注：分析环境为进口车型，中国市场，分析基础为：同样关税、同样做工、同销售渠道，配置不相同的情况下计算差价。奥迪A5与宝马4系的区别很大，同时代表着两种发展方向，所以我们分开来分析。奥迪篇：(保证驾驶感受、用料、外观设计一致为基础，单纯比较四门、双门)低配：
这样我们就可以分析为什么双门比四门贵了，既然双门是在四门顶配的基础上开发的，那直接拿同配置双门对比同配置四门即可。
注：分析环境为进口车型，中国市场，分析基础为：同样关税、同样做工、同销售渠道，配置不相同的情况下计算差价。
奥迪A5与宝马4系的区别很大，同时代表着两种发展方向，所以我们分开来分析。
奥迪篇：(保证驾驶感受、用料、外观设计一致为基础，单纯比较四门、双门)
奥迪A5Coupe40TFSI四驱售价57.8万
奥迪A5Sportback40TFSI四驱售价58.5万
两者售价差距在0.7万左右，配置差异主要是A5双门版R17的轮毂、A5四门版R18的轮毂，计算配置差价为0.8万(售价数据可能不准，为方便计算)，总共差价是1.5万。
奥迪A5Sportback40TFSI四驱风尚售价65万
两者售价差距为3万，配置差异主要集中在A5双门版R19轮毂、A5四门版R18轮毂(双门有全景天窗四门有定速巡航，两者售价差抵消)。鉴于越高端产品售价越贵，此次R19与R18的差价我们定为1万(也是方便计算)。这样总共差价是2万。
奥迪A5全系均采用的是相同的设计、相同的用料、发动机、平台开发等等均能做到保持一致，所以对于研究四门变双门的价格影响比较有利。由此得出四门变双门价格影响较小，排除掉因为保有量小成本均摊的说法。本身我也不认可成本均摊，在相似的外观、生产制造条件下，单独研发双门版所做的调整其实并不大。不管怎么样，双门定价确实比四门定价高，但看题主的言下之意是要高很多，但事实却是[几乎]相当。多出来的这部分费用主要用在外观设计、车顶弧线、车身尺寸的调整上面。那好，为什么我们看到的双门车比四门车价格高那么多，这个就轮到宝马4系出场了。宝马篇(驾驶感受、用料、底盘、外观设计均不太一致，双门四门差距售价较高)宝马4系大家都知道其实就是以前的宝马3系Coupe，只不过现在宝马把Coupe版本单独拿出来发展，因为宝马3系的产品线太长了。我上面讲过Coupe版本其实是定位高(设计层次高)，这一点从宝马身上得到了验证。低配：
奥迪A5全系均采用的是相同的设计、相同的用料、发动机、平台开发等等均能做到保持一致，所以对于研究四门变双门的价格影响比较有利。由此得出四门变双门价格影响较小，排除掉因为保有量小成本均摊的说法。
本身我也不认可成本均摊，在相似的外观、生产制造条件下，单独研发双门版所做的调整其实并不大。
不管怎么样，双门定价确实比四门定价高，但看题主的言下之意是要高很多，但事实却是[几乎]相当。多出来的这部分费用主要用在外观设计、车顶弧线、车身尺寸的调整上面。
那好，为什么我们看到的双门车比四门车价格高那么多，这个就轮到宝马4系出场了。
宝马篇(驾驶感受、用料、底盘、外观设计均不太一致，双门四门差距售价较高)
宝马4系大家都知道其实就是以前的宝马3系Coupe，只不过现在宝马把Coupe版本单独拿出来发展，因为宝马3系的产品线太长了。
我上面讲过Coupe版本其实是定位高(设计层次高)，这一点从宝马身上得到了验证。
宝马328i进口2014运动设计套装售价38.6万
宝马428i进口2014运动设计套装售价59.0万
两者售价为惊人的20万！快速度看看配置差距，428i多了两项配置R18的轮毂、上坡辅助，我准备大肚一点，售价差定为2万，这样两者售价差一共为18万。
高配：
宝马335ixDrive售价：66.6万
宝马435ixDrive运动设计套装售价：73.0万
两者售价就小很多了，基本差距有6.4万.我又仔细看了下配置，轮毂也一致，只是4系多了上坡辅助，这个我还是按照1万计算，售价差为5.4万。
这就奇怪了，为什么奥迪A5的双门四门差距这么小，而宝马的双门四门差距这么大？看看我的分析，你能不能接受。
首先在宝马3系里面我认为顶配之间最能反映两者双门四门之间的差距，因为在3系的顶配无论在底盘调教还是外观设计上都再向着4系发展，可以说335i是3系里面最接近4系的，两者售价差也是最小的。
第二，宝马4系毕竟与3系不同，宝马4系用了更先进的底盘调教技术，更加运动，这在配置单里可看不到。大家都知道，宝马现在的产品有320i328i335i，不同的动力需要不同的底盘调教，所以三者的驾驶感受严格说起来是不一致的，平台是一个平台，但是底盘的调教会根据你的动力。按照我上面的发展思路，435i是在335i的基础上发展来的，这里面提升的肯定还有更纯粹的底盘调教。
第三，宝马4系可以说是在3系的基础上【全部】【重新】做了调整，虽然整体上看起来跟3系一样，但是你仔细看的话其实4系的大灯其实更扁了，中网也更扁了。在宝马的体系里，越扁越运动，越宽越豪华。宝马4系的车身高度明显降低，车身重心仅有500mm比起E92M3的重心还要低。
为了更直观，我做了一个图，图中4系我做了拉伸处理。
第四，宝马始终强调宝马6系是源于宝马7系的底盘，但是宝马6系与宝马5系旅行版轴距相同却是不争的事实。宝马6系采用了宝马7系的设计元素使得宝马6系具有超越5系的气质。宝马4系也借鉴了宝马6系的元素，通常我认为4系跟3系的关系应当与6系与5系的关系一样，借鉴上一级别的设计元素和技术。
第五，4系产品定位高于3系，又采用了更多的轻量化设计，所以成本居高不下。
综上所述，结论如下：1、单纯的由四门变成双门，成本并不高，售价差也不大，价格基本相同。2、之所以看到双门和四门之间售价差较大，是因为双门针对运动性做了较大的调整，这些调整包括外观设计、底盘调教、轻量化结构、更高配的设备等等。3、双门比四门定位要高端一些，这也是人们所说的双门看起来更流弊。
个人意见仅供参考，勿喷。
