​一汽奥迪,“浪费”不起!

一汽奥迪,“浪费”不起!

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

" 为什么不改字母?A4 这么经典的车型说改就改,万一电车没起来,原来的 A4 大概率也废了。"

奥迪决定电动车使用偶数,内燃机汽车使用奇数命名后,笔者身边的 " 奥迪 A4 迷 " 坐不住了。

事实上,过往数十年,奥迪 A4、A6、A8 已给消费者留下烙印,可以说是奥迪的基本盘,而新能源是大趋势,把新能源安在基本盘里,蹭自家热点也情有可原,换个角度我们是不是可以理解为 "e-tron" 品牌并没有打开市场,最终还得靠经典 IP" 打辅助 "。

此外,与宝马、奔驰的较量中,来得最早的奥迪也渐渐无力追上,主扛的一汽奥迪无论是燃油车领域,还是新能源 " 战场 ",表现都不如意。

多事之秋下,新车停摆许久的一汽奥迪有了新动作,售价 60.98-80.48 万元的新奥迪 Q7 正式上市。

价格上看,新款 Q7 的入门门槛降低了 2.3 万元,但宝马 X5、奔驰 GLE 等 " 老对手 " 的表现比 Q7 强势得多,再加上国产新能源后起之秀的强势崛起,小改款的 Q7 存在感似乎有些弱。

奥迪 Q7:唱着 " 无人问津 " 的歌谣

" 王小二过年,一年不如一年。"

作为一汽奥迪的旗舰的车型,Q7 有着王炸般的开局,多数缸,够豪华,7 人座,成了它的标签,引得消费者为其 " 折腰 "。

在服役近 10 年后,奥迪对 Q7 进行了首次换代,很遗憾二代 Q7 并没有延续上一代的经典设计,而是选择 " 推倒重组 ",大量棱角分明线条的上车使得奥迪 Q7 从百万级豪华旗舰 SUV,变成了一台大尺寸的旅行车,即便是加上当时最先进的科技,各位老板们也不买账了,将目光瞄向了宝马 X5 和奔驰 GLE 这两位 " 老伙计 "。

2023 年,奥迪 Q7 在华销量仅为 1.79 万辆,而宝马 X5L 销量达到了 9.39 万辆。即使一汽奥迪不断持续调低终端售价,依旧无力回天。

哪怕 " 廉颇老矣 ",一汽奥迪依然想为奥迪 Q7 注入一丝青春,更重要的是,下一代 Q7" 生产 " 似乎不太顺利,这时候给现款车型续命不失是个张良计。

新款奥迪 Q7 在外观、配置等方面都有了不小的变化。原本的网格格栅变成了蜂窝状格栅,年轻运动了不少。此外,为 " 讨好 " 更多年轻用户,新款奥迪 Q7 增添了基尔金、伊斯坦布尔红、阿斯卡里蓝和怀托摩蓝四种车身颜色,但还要在设计上做更多的努力,毕竟,奥迪主打的标签——科技感,近几年被新势力品牌 " 压着打 "。

当然,身为 " 灯厂 " 一员的奥迪 Q7 自然在车灯方面花了不少心思。尾灯首次引入 OLED 光源,且大灯和尾灯的形状均可通过数字签名的方式自定义。

至于动力方面,新车继续搭载 2.0T 和 3.0T 两种动力系统,2.0T 车型的最大功率为 195 千瓦,最大扭矩输出为 370 牛米;3.0T 车型采用 48V 轻混设计,最大功率输出 250 千瓦,最大扭矩为 500 牛米。此外,新车全系标配 8AT 变速箱以及 quattro 全时四驱系统,即使进行极限越野也没有问题。

综合看,新款奥迪 Q7 有着不小的进步,但在新能源称王的国内市场,还是不太占优势。问界 M9 在价格、定位人群以及目标客户上与奥迪 Q7 有所重合。前者即使碰到奥迪 Q7 的最强点,也依然是降为打击,何况是智能化方面,两车放在一起,问界 M9 就欺负小孩了。

2024 年 2-6 月,问界 M9 共交付了 5.88 万辆新车,超过了宝马 X5 今年上半年 4.69 万辆的成绩,而今年 1-5 月,奥迪 Q7 的累计销量仅为 7189 辆,坦白说,50 万以上市场已无奥迪 Q7 的立足地,上了 60 万,大家更爱奔驰和路虎。

" 奥迪不拿用户练手,不会了为了追求上市速度而在产品测试上妥协。" 新奥迪 Q7 发布会上,一汽奥迪销售副总经理李凤刚表示到。但从新车所呈现的产品力看,新款与老款的差别很小,动力、性能上似乎也不及 " 老对手们 ",用户很大程度依然会用脚投票,作为旗舰车型的新款奥迪 Q7 大概率会依旧唱着 " 独角戏 "。

退出价格战 " 群聊 ",一汽奥迪能回到当初?

继宝马推出 " 价格战 " 之后,奥迪也 " 掀桌子 " 不玩了。

若说 " 价格战 ",奥迪是资深玩家,2023 年便针对 e-tron 车型推出官方优惠,主销燃油车终端优惠也在不断加大,但奥迪在国内市场的日子并不好过。

2023 年,奥迪在华共交付新车 72.9 万辆,同比增长 13.5%。单看这项数字可能会略有惊喜,但横向看,奥迪的表现并不乐观,2023 年宝马在华累计销售 82.49 万辆新车,奔驰则为 76.5 万辆,奥迪品牌再一次败下阵来。

其中,一汽奥迪是奥迪在华市场的大头。然而,自 2019 年伊始,一直领跑的一汽奥迪已经气喘吁吁,脚步愈发笨重,"A" 在国内消费者的豪华认知也在逐渐退坡。

这背后有减配降价的 " 锅 ",奥迪高大上的官车形象不再,也有转型过于 " 漫不经心 " 的原因。

作为一汽奥迪的销量主力,奥迪 A6L 月销一度逼近 2 万辆,如此成绩则是建立在大幅降价基础上,且抢走了部分奥迪 A4L 的潜在客户,使得曾以一己之力撑起一汽奥迪 " 半边天 " 的 A4L 销量下滑明显,这与 A4L 的定位和调性不清楚也有一定的关系。少了政府订单这条 " 大腿 " 后,一汽奥迪转战年轻化市场,但为时已晚,奔驰推出了 GLC,宝马 X2 和 X3 进行了国产,吸引了一批 90 后消费者,而奥迪 A4L 虽然外观年轻化了,但内饰依然是 " 老配方 ",不合年轻人胃口。而且,一汽奥迪的产品节奏相对缓慢,其销量主力仍是 A4L、A6L、Q5L 等几款老车型 " 缝缝补补 "。

此外,在长期折扣政策下,一汽奥迪的溢价能力逐渐消逝,40 万元级以上豪车市场,一汽奥迪已无话语权。奥迪 A6L 的成交价来到了 30 万区间,作为一线豪华品牌,一汽奥迪的平均售价仅为 30 万出头。

如今,一向降价求销量的奥迪开始跟随宝马的脚步退出降价大战," 有意 " 维护高端形象,但此前的 " 降价 ",一汽奥迪虽然提升了性价比,但也把豪华落下了神坛,要想重新拾起豪华的帽子,要比脱下难得多。

目前,有门店所有车型涨价,最高涨价 4 万,甚至有的门店两天涨了两次价,但涨价后的奥迪,又将如何重新俘获消费者的芳心呢?

一汽奥迪在产品、营销、用户服务上还有很多事情要做。

写在最后

" 生活是一场马拉松,要把时间‘浪费’在美好的事物上,不断向下扎根生长…… "

前段时间,一汽奥迪携手刘德华打造的《与时间同行》短片再度刷屏。短片中,刘德华对 " 慢 " 的哲学娓娓道来,给当下愈发内卷的时代,注入一股清流。

诚然,2024 年的汽车市场价格战、流量战、口水战此起彼伏,部分车企交快卷、乱答题。在此之中,一汽奥迪依然保持着自己的 " 定力 "。

但在当下所处的环境里,一汽奥迪的表现远没有短片表达的这番从容,上半年,一汽奥迪共交付超 29 万辆新车,依然在奋力追赶宝马与奔驰但乏力 " 反杀 "。

此外,奥迪曾提出南北合力的想法,而一汽奥迪的 " 强势 " 破坏了南北奥迪合力围剿宝马和奔驰的布局。且一汽奥迪的新能源产品尚没有奔驰、宝马那般 " 走俏 ",在新能源唱主角的中国汽车市场,一汽奥迪的步伐是不能 " 慢 " 的。

更重要的是,在稍不留意就会被淘汰的中国车市中,燃油车如同十年前的诺基亚,被 " 智能机 " 打得抬不起头,且中国车市的大乱斗还远没有结束的意思,喊时间慢下来的一汽奥迪,既要不断向下扎根生长,更要不断向上翻越围墙。时间,对于一汽奥迪," 浪费 " 不起!

-END-

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