请记住丰田bZ4X这6个和其他电动车不一样的细节
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10月29日，丰田汽车首次对外披露旗下全新纯电专属序列“bZ”首款车型bZ4X的详细配置参数，涵盖了设计、空间、智能、三电、动力等方面。可以说，丰田把bZ4X从内到外全方位向消费者进行展示。
丰田bZ4X的起源故事
今年上海车展期间，丰田推出纯电专属序列bZ首款车型bZ4X，该车型是基于e-TNGA的BEV专属平台打造而来。
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根据产品规划，丰田将于2025年前在全球范围内销售7款该序列车型，其中5款将引入国内销售。作为“bZ”序列的首款车型bZ4X将在日本和中国生产，并利用现有车辆的生产线，不再建立专用基地。
e-TNGA精髓——从丰田造车到日系造电动车
丰田推出e-TNGA纯电动架构，表明不再与混动、氢燃料等能源路线共用同平台架构。为使该架构更具竞争力，丰田召集铃木、斯巴鲁、大发，以及雷克萨斯等品牌进行联合研发。基于e-TNGA架构，斯巴鲁将推出自己的版本，随后还将推出更多的e-TNGA架构车型，比如与铃木共同开发的紧凑级SUV，还有中型和大型SUV、轿车以及小型货车等。所有的新车都会采用新的命名规则，以区别于现有的常规动力车型。
e-TNGA架构和TNGA架构相似，同样是一个模块化的平台，这意味不同零部件可以通用，可大幅缩短研发时间，降低开发成本，车型也会更加丰富。根据丰田官方信息显示，在e-TNGA架构下，开发一款车的时间会从之前的4年时间，缩短到现在的2年。
e-TNGA有三个数据固定不变，第一是电控系统和电机组合体的位置。丰田为e-TNGA设计了大中小三个规格的电机，根据不同车型，轮距可以加宽，离地间隙也可以调整，但前轴电机与防火墙之间的距离是固定的。
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第二是电池组的宽度，电池组被设计在车底中央部分，它并不会影响最小离地间隙或侵占车内乘坐空间。电池模组的数量可以根据续航里程的要求进行增减，但每块模组的结构是一样的。
第三个固定的是后轴电机的位置，这和前电机的设计类似，主要适用于四驱或SUV车型的需求。并且根据车型定位不同，e-TNGA架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，因为没有传统的传动轴，布置起来相对来说难度更低。除此之外，车辆的长度、宽度、轴距以及前后悬的长度等，都可以根据车型进行相应的调整，车身形式会从紧凑型SUV一直覆盖到中大型SUV以及MPV车型。在这一点上，e-TNGA与TNGA一样，都具有高度灵活性。
e-TNGA更像是丰田TNGA架构下的一个子平台，这也就意味着e-TNGA平台下的产品和TNGA燃油版车型，有着较高的零件通用化率。譬如转向机、悬架等零部件，e-TNGA和TNGA能够实现通用，有助于成本的控制，这意味着价格更亲民，配置更高和品质更好。
随着多家日系品牌基于e-TNGA架构平台而来车型投放市场，未来将实现由丰田造纯电车向日系造纯电车的转变。
bZ4X100%还原概念车有多难？
在丰田对外披露的bZ4X相关信息中，bZ4X是100%还原TOYOTAbZ4XCONCEPT概念车。要知道，概念车往往只是处在创新、试验阶段，也许不会真正投产。概念车主要用于车辆的开发研究和试验，可以为探索汽车的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供样本。
用消费者通俗话语理解，概念车是理想，量产车是现实，理想与现实之间往往存在一定差距。站在消费者的角度出发，自然希望将理想现实化，但是这对于车企来说，将单一的概念车实现规模化量产具有相当大的难度，因为涉及到供应商链、设备渠道等体系的不同。而丰田却做到了100%还原概念车。
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对此，有行业分析人士称，丰田将TOYOTAbZ4XCONCEPT概念车进行原汁原味的还原，这本身就说明丰田具有行业前瞻性；也表明丰田对于消费者需求有着精准的理解；而能够将概念车进行分毫不差的规模化量产，这足以说明丰田汽车有着近于极致化的制造工艺水准。
丰田之所以能将概念车进行100%的还原，其根源在于所搭载的e-TNGA架构平台。e-TNGA架构平台与TNGA平台类似，都具有模块化属性。TNGA解决的最直接问题就是在该架构战略下，同平台车型将使用大量的通用化零部件，将最初通用比例由20%至30%，最终实现达到70%甚至80%。此外，TNGA在模块化作用下，让初始投入减少40%，生产成本减少20%，优化的成本“专款专用“，继续作为投入到本次单元研发中，使产品投入转变为“120%”。
可以说，丰田正是基于TNGA架构平台的灵活性，再加上丰田优化后的CE制度和精益化(TPS)生产模式，形成一种闭环研发制造生态，从而使得bZ4X车型能够完全还原概念车。
在丰田对外披露的信息中，bZ4X采用“ActivityHub”设计理念而来。所谓的“ActivityHub”直译就是活动中心的意思，丰田希望将车厢打造成为与家人朋友相处的美好空间。
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丰田bZ4X作为一款中型SUV，能够拥有长达1000mm的后排空间，这样的水平不输于D级轿车后排空间，用户可以享受跨级别的商务体验。因此，有人形容丰田bZ4X是“荣放的空间实现了兰德酷路泽的享受。”
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这得益于丰田e-TNGA架构平台的灵活性，基于该平台，车型空间设计有三大亮点：轴距更长、车身更宽、重心更低，这为车型设计提供前所未有的自由度。也正因如此，丰田bZ4X车型实现了短悬挂长轴距，使得该车拥有独具特色的外观以及D级车的空间设计。尤其是车辆重心实现同级最低，在实现乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。
得益于丰田e-TNGA架构平台的低重心特点，bZ4X还实现了降低中控台的高度，从而实现大开口天窗，为用户带来开放感。此外，bZ4X还搭配了高性能隔音玻璃，采取降低风噪等措施，确保了车内空间静谧性。
bZ4X最小转弯半径5.7m小于主流2.3m
在丰田公布的有关bZ4X车型的参数中，汽车预言家注意到作为一款中型SUV的bZ4X，其最小转弯半径达到了5.7m。要知道市场主流的中型车其转弯半径在8-12m之间，也就是说丰田bZ4X实现了转弯半径比主流中型车至少小2.3m，这对于常在路况复杂行驶的中国消费者来说更具现实吸引力。
除此之外，基于e-TNGA架构平台而来的bZ4X四驱车型还搭载斯巴鲁的X-MODE，配合“Grip-Control”智能多路况适应系统，使车辆能满足不同道路状况下的行驶需求，例如针对沙地、雪地、泥地、公路等不同路况模式可以实现1键轻松切换。
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在操作驾控方面，bZ4X还搭配异形方向盘，实现方向盘转角为±150°，bZ4X通过独立控制方向转向力矩与车轮转角，提升操控感。同时也极大程度避免了日常司机换手操控方向盘的状况，使得驾驶更加得心应手。
安全使用十年电池有效率依然保持90%
根据丰田官方披露的参数消息来看，bZ4X电动机最大功率为150kW(约200匹马力)，搭载与CALT宁德时代共同开发的电池包，并在丰田专属生产线进行生产。
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该车型提供约500km(WLTC工况标准)续航里程，根据电池容量续航比来看，仅次于ID.3之后，电池容量续航里程比位居行业前列。而且DC充电最大功率可达150kWh，30分钟即可充电80%。在补能方面，车型装备车顶太阳能板，一年经过太阳能供电可供行驶1800公里。有效的解决了新能源车的里程焦虑问题。
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此外，为了保证bZ4X的安全，bZ4X采用了全方位碰撞应对结构，可以保护成员、电池安全以及对方车辆。bZ4X还通过多重监测手段监控电池的电压、电流、温度，检查异常发热征兆时，可以防止发热状况产生。
技术结构方面，bZ4X的电池包采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，防止电池包冷却液泄露从而造成短路引发电池起火爆炸。丰田表示bZ4X能够拥有10年使用周期，电池容量保持率依然在90%水平。
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