​奔驰奥迪大裁员，合计20000名并不是终点，未来或将继续裁员！

奔驰奥迪大裁员，合计20000名并不是终点，未来或将继续裁员！

一边是老车企的破产裁员，另一边是新车企的狂飙突进。生活在同一世界，却有着两种不同的命运。

自去年底，通用汽车宣布裁员14000人之后，各大的老牌车企相继都开始了新一轮的裁员。事实上，这几年以来老牌的车企裁员声音一直都没断过，在通用之前，日产也曾宣布裁员12000人。

裁员的背后是销量的下滑，利润的下降？还是车企另有所图？

今年中旬，福特曾对外宣布，要在8月之前完成全球7000人的裁员名额，据悉这一数字是福特员工总数的10%左右。福特认为，裁员计划是重组全球业务的一部分内容，此举可帮助公司每年节省约6亿美元的成本。

如此大规模的裁员，福特显然不止是第一次了，早在今年2月，福特就宣布对亏损严重的欧洲进行全民重组，这一计划影响约5000名德国工人。不仅如此，福特还计划关闭欧洲的部分工厂。

裁员并没有随着福特的结束而结束，相反有越来越多的企业开始加入了裁员大军。

今年3月，宝马曾提出了120亿欧元的成本缩减计划。9月，彭博社称宝马将会在德国裁员6000人左右，这一计划预计12月会公布。

近期，大众旗下品牌奥迪宣布将要在德国裁员9500名员工，裁员数量约为德国奥迪工人总数的15%。

奥迪之后，奔驰的母公司戴姆勒也宣布了裁员计划，戴姆勒计划在2022年底前，全球裁员约10000名员工，其中就包括10%的管理层，此举和今年的京东一样，精简管理层似乎已成为大企业的共识。

据悉，促使车企大规模裁员的是全球汽车产业出现了拐点。早在2018年，全球汽车企业的销量就开始出现了下滑，这是自2008年以来汽车产量的首次下滑。当时就有研究员称：“大规模的传统生产模式已到了极限，今后以削减产能为目的裁员将会更多”。

果不其然，2018年之后，全球主要车企都纷纷开始裁员，截止现在全球主要汽车企业裁员约为7万人。

有分析认为，车企裁员主要是因为新车市场的变化，随着新车销量见顶，2019年美国市场新车销量下滑约3%，而欧洲市场销量下滑约1%。所以，裁员也是应对市场变化的主要原因之一，另外新能源车的冲击也是促使车企裁员转型的原因。

那么新能源车到底是不是一条正确的路呢？目前新能源车企的主要问题在哪？

从技术和制造水平来讲，目前新能源车的零部件大概要比传统车型少约三分之一左右，且需要的工人数量也大幅的减少，特斯拉就是一个极好的例子。目前特斯拉存在的主要问题是交付量的问题以及充电桩问题。

对于电动车未来的前景，其实大部分车企是看好的。例如，大众开始生产电动车之后，首先宣布了裁员，然后计划到2030年将电动车的比例提升至全球销量的40%；无独有偶的是戴姆勒也宣布将每年营收的1%用于电动车的研发；通用也相同，一方面进行全球裁员，另一方面则向自动驾驶公司增加新投资约11亿美元。

其实，全球主要车企的态度已经说明了电动汽车一定是未来汽车行业发展的大趋势。在此之前，恒大也在全球范围内笼络人才，以求实现未来的转型。据悉，目前恒大在新能源汽车领域的投资已经超过了4000亿元。

综上，我认为全球车企的裁员并不会因为本轮集中裁员而结束，未来随着工业机器人的普及以及新能源汽车的提速，裁员还将继续。至于什么时候大规模裁员能够结束，我认为至少要等新能源车占比达到或超过50%以后。